ピックアップトラックがピックアップトラックのグループに分類され、ラッシュアワー時のハノイ市内への交通が禁止されているという情報に先立ち、ベトナム登録局のグエン・トー・アン副局長は、ピックアップ乗用車とピックアップトラックの分類は以前から安定しており、新しい規制ではないと断言しました。
アン氏によると、車両の分類は、構造、許可された総乗客数と総貨物量の比率、および車両の荷台の有効面積に基づいており、通達第53/2024/TT-BGTVTに従っています。これらの基準は、2003年に国家規格TCVN 7271:2003で策定されました。自動車 - 使用目的別の分類、つまり16年間存在し、安定していました。
通達53/2024は現在、TCVN 7271:2003に準拠したピックアップトラックの輸入、製造、組立、検査、改造に関連する政策を適用するための根拠となっています。車両の技術安全および環境保護品質証明書(GCN)を発行する際、登録機関は車両の種類名をピックアップトラックまたはピックアップ乗用車として明確に記載します。自動車購入者は、GCNと適用税率を通じてこの情報を明確に把握しており、その中でピックアップ乗用車はより高い税金が課せられ、ピックアップトラックよりも高い販売価格になります。
アン氏によると、ピックアップトラックの検査証明書には、製造年から使用年数が25年と明記されていますが、小型ピックアップトラックにはこの制限は適用されていません。
登録局の代表者は、最近のピックアップトラックに関する議論は、通達53/2024の分類規定から生じたものではないと強調しました。なぜなら、トラックとピックアップ乗用車の分類基準は、以前の規定から変更されていないからです。実際、世論は主に、道路管理機関と地方自治体の権限であり、登録検査の範囲に含まれない、都心部での交通制限規定に関心を持っています。
ピックアップトラックの分類を調整する場合、修正は経済社会への影響を十分に調査および評価する必要があり、同時に党の政策、国家の法律政策、および国際慣行との適合性を確保する必要があります。
乗用車として分類されるために、メーカーが車両の積載量を950kg未満に減らすことができるという意見に関連して、アン氏は、これは実行が困難であると断言しました。各車種は、製造業者の品質テストと評価、製造、組み立て、または輸入時の認証手続きを経る必要があります。さらに、2種類の車両は異なる税制を負担しており、販売価格と運転コストに直接影響を与えます。したがって、メーカーは車種を変更するために書類上で「荷降ろし」を行うことはできません。
分類基準は、製造業者や輸入業者が市場に供給する車両の種類を選択するための基準でもあります。ただし、技術的な要因に加えて、耐用年数、税金、流通規制などの他の管理政策も、人々の購入決定に影響を与えます。したがって、ユーザーのニーズと選択は、適切な車両供給計画を策定するための最も重要な要素です。
