自動車購入補助金、使用コスト削減
ソウル(韓国)では、市当局が2026年に電気自動車の補助金を増額することを決定し、中央予算と地方予算の両方を組み合わせた。
EVmagzによると、資格のある各車両は最大754万ウォン(約5,600米ドル)を受け取ることができ、年間22,000台以上の車両を支援することを目標としています。
これは、韓国が排出量削減を目標とするだけでなく、電気自動車の消費を積極的に刺激し、技術競争がますます激化する状況下で市場の勢いを生み出していることを示すステップです。補助金の増額は、国民が移行を躊躇させる重要な要素であるコスト障壁を軽減するのにも役立ちます。
一方、英国では、2026年も電気自動車の加速の年になると予測されています。EVインフラストラクチャーニュースとフリートポイントによると、英国政府は家庭および職場での充電器設置補助金を500ポンド(約630米ドル)に引き上げ、それによってユーザーのコストを大幅に削減しました。
それと並行して、公共充電インフラストラクチャが急速に拡大し、AI技術がバッテリーとスマート充電を最適化するために応用され、家庭用充電で走行コストを1マイルあたり約2セントに削減するのに役立っています。英国の政策は、包括的なアプローチを示しています。自動車購入の補助金だけでなく、使用コストの削減も行っています。これは、グリーントランスフォーメーションの長期的な持続可能性を決定する要因です。
電気自動車への乗り換え補助金、充電ステーションの拡張、電気バス
インドは公共交通機関の電化に力を入れ、「ラストマイル」問題を解決しようとしています。ニューデリーでは、政府は主要な乗り換え駅から住宅地までの距離である「ラストマイル」接続を改善するために、500台の小型電気バス(長さ約7メートル)を配備しました。
タイムズ・オブ・インディアによると、この小型バスは混雑した地区でより柔軟性があり、人々が公共交通機関に便利にアクセスするのに役立ちます。これは重要なステップです。なぜなら、最終区間を解決できない場合、人々は依然として自家用車を使用する傾向があるからです。
この事実は、電動化が自家用車にとどまらず、排出削減への影響がはるかに大きい公共交通機関に広がる必要があることを示しています。世界的な傾向はベトナムでも明確に反映されています。ハノイやホーチミン市などの多くの大都市では、電気バスの試験的導入と拡大、電車路線の建設と運行、電気タクシー、電気自動車技術の奨励、住宅地や商業センターへの充電ステーションの追加建設、旧式車両の排出量削減ロードマップの研究などを通じて、グリーン転換を推進しています。これらの動きは、ベトナムが先行国と同様のモデルに徐々に近づいていることを示しています。政策、国内企業、消費行動の変化を組み合わせます。
2025年、ベトナムの電気自動車パイオニア企業であるVinFastは、175,099台の自動車と406,453台の電動バイクを納入し、市場で前例のない販売記録を継続的に樹立し、画期的な成長を記録しました。この結果は、電気自動車がもはや試験的な選択肢ではなく、消費者の優先的な交通手段になりつつあることから、電気自動車への移行傾向が強まっていることを示しています。
専門家によると、グリーン移行は市場の自己調整だけに頼ることはできません。政府は、補助金、税制優遇措置、充電インフラの拡大から公共交通機関の電動化まで、創造的な役割を果たす必要があります。電気自動車は、「先駆的な」選択肢から「普及した」選択肢へと移行しています。コストが削減され、インフラが完成し、政策が同期すれば、この波はさらに広がるでしょう。
ベトナムにとって、目の前の課題は小さくありません。クリーンな電力源を確保し、同期的な充電インフラを計画し、古い車両に対して合理的なロードマップを持つ必要があります。しかし、機会をうまく活用すれば、グリーン移行は環境の話だけでなく、新しい産業を発展させ、都市交通を現代的で持続可能な方向に再構築する原動力にもなります。
