検査ニーズを十分に満たし、電子スタンプと認証の柔軟な発行
3月3日に50-05V登録センター(タンソンホア区ホンハー通り)で記録されたところによると、数十人の運転手が車両を運び込み、早期に検査を待つために列に並んだ。車両数は多いものの、手続きは秩序正しく行われた。
トラン・ダン・チャイ氏(50歳、ソムチエウ区在住)は、2016年式トヨタ・フォーチュナーディーゼルエンジンを午前5時にステーションに持ち込みました。車は67,000km走行しており、事前に丁寧にメンテナンスを行っていたため、午前8時30分過ぎに手続きを完了しました。チェーンの項目を検査するだけで約20分以上かかりました。「車両が多いため、登録検査官はステッカーを貼り終えたら家に帰り、その後、登録検査局のアプリケーションにアクセスして情報を自分で入力して電子証明書を取得するように指示しました」とチャイ氏は述べました。
センターの登録検査官は、ネットワークの混雑状況は改善されたものの、検査作業が本当にスムーズに進まない客観的な要因がまだ多くあると述べました。それにもかかわらず、ベトナム登録局と登録検査機関は、待ち時間を短縮し、人々の検査ニーズを十分に満たすのに役立つ多くの柔軟な措置を実施しました。
一方、登録検査センター50-03S(国道13号線、ヒエップビン区)でも、車両が順番待ちの長い列を作っています。各車両の検査時間は約15〜20分しかかかりません。しかし、ステッカーの再印刷段階でソフトウェアエラーが発生し、運転手は長時間待たなければなりません。
スタンプを受け取るのを待っている運転手のチャン・マイン・ティエンさん(35歳)は、「ラインでの検査は非常に迅速ですが、スタンプの印刷と貼り付けの待ち時間は40〜60分かかります。入荷から車両を回収するまで1時間以上かかります」と語りました。それでも、ティエンさんは、プロセスがより透明になったことに満足を表明しました。50-03Sセンターのリーダーの代表者は、登録検査官が各段階を迅速に処理し、人々の待ち時間を制限するために最大限の努力をしていると述べました。
エンジン故障の危険性とディーゼルエンジン排気ガス測定の「誓約書」の真偽
新しい排出ガス検査手順(自由加速項目)の適用により、多くのディーゼルエンジン車の所有者は、「アクセルを踏む」操作がエンジンブロックの破損、側面の湾曲を引き起こし、リスクを負うための自主的な誓約書に署名しなければならないという情報を伴うことを懸念しています。
この問題について、ホーチミン市のベテラン検査官は次のように説明しています。「誓約書の作成は、メーカーが規定する最大エンジン回転数を特定できない場合、または車の所有者がメンテナンス履歴について確信が持てない場合に適用されます。「誓約書は、検査官が責任を回避するためのものではありません。排気ガスを測定する前に、車両の一般的な状態を確認する必要があります。異常な金属のノック音、温度または十分な量のオイル、およびその他の多くの現象が検出された場合、検査機関は、車の所有者が誓約書を提出したとしても、検査を拒否します。逆に、これらの専門的な検査手順を無視して排気ガス測定を実施し、故障につながった場合、検査官は車の所有者が誓約書に署名するかどうかに関係なく、全責任を負わなければなりません。」とこの人は断言しました。
「アクセルペダルを踏む」手順について、この専門家は、これは必須の操作であると説明しました。アクセルペダルの行程全体を1秒間踏み終え、次に離して、次の5秒間で車がエンジンの最高速度に達するようにします(最小回転数を超えて最大出力、たとえば3,750rpmを達成します)。
「メンテナンスが行き届いた車の場合、床までアクセルを踏むと、ディーゼル車のスターター(通常は5,000〜6,000rpmに制限されています)は自動的に回転を停止させ、機械的耐久性を確保し、損傷を引き起こしません。危険なのは、使用中にスターターが故障し、燃料が噴射し続け、回転数が機械的閾値を超えてエンジンが破損した場合のみです。または、古すぎる車では、カムチェーン(カムチェーン)が切れ、スパークとピストンが衝突します」と登録検査官は分析しました。
実際、この事故に遭遇する車の割合は非常にまれです。登録機関は、心配する代わりに、車の所有者は、機械が安定して動作し、排気ガス検査を容易に通過できるように、検査に行く前に、積極的にメンテナンス、オイル交換、燃焼室の清掃、および速度調整システムの点検を行うべきであると勧告しています。
