ホンハ支店の登録検査センター50-05Vで早朝から記録されたところによると、2月と3月のピークシーズンに入っているため、非常に多くの車両が押し寄せ、道路にまで長い列を作っています。
午前6時からギアチェンジを待っていたファン・クー・ニャンさん(車両所有者)は、電子認証への切り替え情報を把握していたにもかかわらず、実際には待ち時間が予想よりも長かったと述べました。ニャンさんによると、センターは午前7時30分から作業を開始すると発表しましたが、システムは初日に稼働したばかりで、技術的な調整が必要なため、処理がやや遅れています。彼自身は、車両が検査に合格する結果を得るまでにかなり長く待たなければなりませんでした。
実際、初日の新しい技術の適用は問題に直面しました。現場での意見交換で、ホンハー登録センター施設の責任者であるグエン・チー・リン氏は、ベトナム登録局からの電子証明書発行ソフトウェアが、一部の時点で過負荷のためにネットワークが混雑し、動作がスムーズにならなかったことを確認しました。
「システムは主にデータ伝送エラー、結果更新エラーが発生し、証明書を発行するための同期が取れていません。この事故のため、午前中の車両の処理と手続き完了の進捗が遅れています」とリン氏は付け加えました。
センターは、登録局の技術部門が改善するのを待つために、新しい車両の受け入れを一時的に停止せざるを得ませんでした(早期に発進した数に加えて)。リン氏はさらに、ソフトウェアがスムーズに動作し戻れば、登録時間が大幅に短縮され、乗用車の場合は約20〜30分、トラックの場合は30〜35分しかかからなくなると述べました。
ネットワークの輻に加えて、より厳格な排出ガス測定プロセスも、今朝多くのドライバーが関心を寄せている問題です。グエン・チー・リン氏は、人々は信頼できるガレージで定期的に車両を定期的にメンテナンスし、照明システム、タイヤ、機械が良好に作動していることを確認して、この厳しいテストを容易にクリアする必要があると特に注意を促しました。
古い車両の所有者の不安な心理とは異なり、今朝定期的なメンテナンスを受けている多くの運転手は、排気ガス測定段階に入ると非常に快適に感じています。ほとんどの意見は、排気ガス基準の引き締めは必要であり、車の所有者がメンテナンスを遵守し、推奨どおりの燃料を使用するだけで、新しい規制を完全に満たすことができると認識しています。
さらに、運転手は、全国のデジタル検証データソースから、国家管理機関がより客観的な交通政策を策定するための実践的な根拠を持つことを期待しています。たとえば、柔軟性に欠ける硬直的な禁止令を適用する代わりに、排出ガス基準に基づいて車両の交通を迂回させることなどです。
登録機関と運転手の両方が、手続きのデジタル化が「二重の利益」をもたらすことを認識しています。管轄官庁は、管理とクロスチェックの作業においてより便利です。一方、人々は書類の保管の負担を軽減し、書類が破れたり紛失したりする心配を完全に終わらせます。
