ベトナム登録局は、協会が誓約書の適用が車両所有者に不安感を与えたり、登録検査官と登録検査施設が責任を回避していると誤解されたりする可能性があるという懸念を理解していると述べました。
ただし、ベトナム登録局は、この文書の本質と目的を次のように明確にしています。
車の所有者と運転手に誓約書に署名させることは、義務的な要求ではなく、車の所有者の自発的な要求であり、これは一時的な解決策に過ぎず、エンジンの実際の回転数が設計制限を超えている可能性がある疑いがある場合にのみ適用されます。一方、登録検査機関はメーカーからの十分な照合データを持っていません。
登録検査官がエンジンの最大回転数を検査したところ、エンジンの回転数が「赤い領域」に触れていることが判明しました。これは、メーカーがメーターパネルに表示する危険警告領域であり、3つの状況に従って処理されます。
設計上の最大回転数を超えないことが確認された場合は、引き続き排気ガス検査を実施します。
設計制限を特定する根拠がない場合は、登録検査官は、車両所有者が車両を検査に持ち込み、速度計を調整できるように明確に説明する必要があります。車両所有者が依然として排ガス検査を要求し、誓約書に自発的に署名した場合にのみ、検査を継続します。
実際の回転数が設計を超えていることを示す根拠がある場合、車両検査機関は、車両所有者が誓約書に署名したい場合でも、排気ガス検査を拒否します。
誓約書への署名は、上記の場合にのみ使用されます。登録機関が署名を要求した場合、または理由を明確に説明しない場合、ベトナム登録局の指示に従って実施されていません。
登録局はまた、リスク透明性ソリューションであり、誓約書は実際には、古い車両、不安定な動作の兆候がある制御システム、またはメーカーからの技術データがない車両について、登録機関と車両所有者間の技術状況を確認する通知であると述べました。
これは、登録検査官が義務的な検査を実施する前に車の所有者に明確に説明した潜在的な技術的リスクを透明化するステップです。
自主性、誓約書への署名は、車の所有者が自分の車の技術的状態について安心し、登録機関が自分の車の排ガス検査を継続することを望み、検査の可能性が実現可能になった場合に排ガス検査を継続するために責任を負う誓約書に自主的に署名する場合、車の所有者の完全な自主的な選択の権利です。
車両所有者が車両の技術的状態について安心できない場合は、検査を一時停止して車両をメンテナンスに送り、専門のメンテナンスおよび修理施設で速度計を調整してから、測定を再開することができます。
登録検査官と登録検査施設の責任は以下の通りです。ベトナム登録検査局は、誓約書への署名は、登録検査官と登録検査施設の専門的な責任を排除するものではないと断言します。
局は、登録検査官、登録検査施設に対し、予備的安全検査段階(冷却水レベル、潤滑油、異音など)を厳格に実施するよう指示しました。
異常な兆候が発見された場合、排気ガス検査は停止し、車両所有者は車両をメンテナンスおよび修理に持ち込みます。
車両検査官は、顧客の財産を保護するために、たとえ車の所有者が排気ガス検査を継続するために自発的に誓約書に署名したい場合でも、測定を直ちに拒否する責任があります。
