近年、自動車、特にディーゼルエンジンを使用する車種に対する排出ガスに関する国家技術基準の実施は、多くの車両所有者から関心を集めています。多くの人々が、特に長年使用されている車両の場合、高回転域での排出ガス測定方法について懸念を表明しています。
農業環境省環境局のレ・ホアイ・ナム副局長によると、農業環境省は排出ガスに関する国家技術基準を策定および発行する機関です。一方、具体的な測定方法の組織的実施と適用は、ベトナム登録局(建設省)の権限に属します。
排出ガス測定技術プロセスに直接関連する内容は、登録機関が監視および実施するため、このユニットは検査センターでの実際の運用を綿密に把握する条件が整っています。ただし、一般的な原則として、発行後のすべての技術基準は、適用プロセス中に不都合が生じた場合、見直しおよび調整することができます。
「実施プロセスにおいて、見直しと完成が必要な問題がある場合、省庁および関連機関は、農業環境省が調査し、調整するために反映することができます。調整は完全に可能ですが、科学的根拠、実践、および適切な権限を確保する必要があります」とナム氏は述べました。
実際には、多くの車の所有者、特にディーゼル車の所有者は、エンジンが高回転数で動作しなければならないため、排気ガス測定段階で依然として不安を感じており、これはしばしば「アクセルペダルを踏む」と表現されます。しかし、環境機関の代表者によると、排気ガス基準を満たしていない車の割合は実際には高くありません。基準を満たしていないケースは、主に旧型車または適切にメンテナンスされていない車両に該当します。
ディーゼルエンジンの場合、排出レベルに大きな影響を与える部品には、ブースター、高圧ポンプ、スプレーピンなどがあります。これらの部品は、燃料噴射プロセスと排気ガスの煙量に直接影響を与えます。噴射システムが劣化したり、動作が不安定になったりすると、燃料が完全に燃焼しない可能性があり、排出量が増加します。
関係当局の代表者はまた、最大回転域での検査は、本質的にメーカーが公表した技術仕様に従ってエンジンの実際の動作能力を評価することを目的としており、車両の設計制限を超える要件ではないと断言しました。
ディーゼル車が排出基準を満たしていないかなり一般的な原因の1つは、エンジンが正常に動作しているにもかかわらず、消音器と排気システムに長期間蓄積された煤です。この状態は、主に都市部でゆっくりと移動したり、短距離を走行したりする車によく見られます。
上記の状況を制限するために、登録機関は車両所有者に対し、ディーゼル粒子フィルター(DPF)、触媒、EGR排気ガス循環システムなどの排気ガス処理システムを点検および清掃し、排気管内のカーボンブラックを清掃するために、信頼できるメンテナンス施設に車両を移動することを推奨しています。
さらに、車両を検査に出す前に、車両所有者は長距離または高速道路で約20〜30分間車両を安定運転させる必要があります。エンジンが高速で動作すると、排気ガス温度が上昇し、排気システムに残っている煤を燃焼させるのに役立ち、排気ガス検査プロセスがよりスムーズに進むのを支援します。
登録検査センターでは、登録検査官も正式な排気ガス測定を行う前に、2段階の加速試験を実施します。このステップは、エンジンの安全性を確認するだけでなく、排気管に残っている煤の量を吹き飛ばすのにも役立ちます。
ベトナム登録局は、排気ガスの「浄化」には、客観的で正確な測定結果を確保するために、車両所有者と登録ユニット間の連携が必要であると述べています。
車両が検査基準を満たさず、追加の時間と費用が発生するのを避けるために、関係当局は、車両所有者が車両を検査に出す前に、積極的に全体的な検査とメンテナンスを行う必要があることを推奨しています。注意すべきいくつかの項目には、エンジンオイルの交換、エアフィルターの交換、燃焼室の清掃、ノズルと高圧ポンプの点検、メーカーの規制に従ったエンジンの最大速度の調整、排気ガス処理システムと関連センサーの点検が含まれます。
技術専門家によると、定期的なメンテナンスと適切な運転が行われれば、ほとんどのディーゼル車は排ガス検査の要件を満たすことができ、多くの困難に直面することはありません。
