建設省情報ポータルサイトで、読者のL.C.Hは、フォード・レンジャー・ラプターなどの高級ピックアップトラックグループに対する交通規制の分類と適用に関連するいくつかの意見を表明しました。
読者は、都市部でのトラック管理の方針に同意していると述べました。
「私は、ピーク時に都心部へのトラックの乗り入れを制限し、渋滞を緩和し、交通安全を向上させるという方針を全面的に支持します。これは、ベトナムの大都市の交通状況に適した合理的な政策です」と読者は表明しました。
しかし、この読者はまた、現在のピックアップトラックの分類で発生する問題は次のとおりであると述べています。「最近の車両分類規則(通達第53/2024/TT-BGTVT)によると、ピックアップトラックは構造特性に基づいて「一般的なトラック」グループに分類されます。しかし、実際の使用、特にフォード・レンジャー・ラプターのような高級ピックアップトラックの場合、この分類方法は、運転の本質と使用目的を十分に反映しておらず、交通規制(速度、車線、制限時間など)を適用する際にいくつかの不適切さにつながっています。」
読者はまた、高級ピックアップトラックと通常のトラックの違いについても情報を提供しています。
フォード・レンジャー・ラプターのような車種には、次の優れた特徴があります。実際の積載量が少なく、エンジンが強力で、SUVと同等の加速と走行性能、アクティブおよびパッシブセーフティシステムを搭載し、ユーロ5または同等の排出基準を満たし、主に個人および家族の目的で使用されます。
したがって、実際の走行条件下では、これらの車両は従来のトラックよりも小型車/SUVに近い交通行動をとる。
そこから、読者はトラックのような規制を適用する際の不適切さを次のように分析します。
高級ピックアップトラックに対するトラック規制の適用は、同じ車両の流れの中で不合理な速度差を引き起こし、トラックレーンまたは大幅に低い速度で移動する必要がある場合の安全性のリスクを高め、ユーザーが規制を特定および遵守するのを困難にし、地域間または状況間の実施における一貫性の欠如を生み出す可能性があります。
特に、実際には、以前は乗用車として理解され、運行されていた同じ車両の状況が発生していますが、現在では、明確な移行指示がないにもかかわらず、一部のケースでトラックとして適用される可能性があります。
上記の分析から、読者は次のように提案します。
高級ピックアップトラックについては、より柔軟な分類を検討し、すべてのピックアップトラックをトラックのように一律に適用すべきではありません。実際の積載量、使用目的、運転特性、交通への影響の程度などの要素も考慮してください。
速度と車線に関する機械的な規制を適用しないでください。個人目的で使用されるピックアップトラックの場合、トラックと同様の規制をデフォルトで適用すべきではありません。
明確かつ一貫したガイダンスを補足し、交通組織における適用方法を明確にし、すでに運行している車両に対する移行規定を設けます。
「私は、実際の使用に適した柔軟な方向への調整は、交通管理の目標を確保するだけでなく、国民に透明性と利便性をもたらすと信じています」と読者は強調しました。
調査の結果、ベトナム登録局は次のように意見を述べました。
通達第53/2024/TT-BGTVTの規定におけるピックアップトラックのグループ(貨物自動車)への分類は、国家規格TCVN 7271:2003から継承されており、この分類は2003年から現在まで変更なく維持されています。
小型ピックアップトラックと大型トラックの分類基準は、通達第53/2024/TT-BGTVT号で規定されており、国家基準修正2:2010 TCVN 7271:2003から継承されており、この基準は維持されており、2010年から現在まで変更はありません。
道路交通に参加する際の交通整理と制限について:原則として、道路管理機関と地方自治体は、通達第53/2024/TT-BGTVT号の車両分類に基づいて、経済的、社会的要件、人々のニーズに適したピックアップトラック、特に他の種類の自動車の交通整理、運行時間の制限、運行エリアの制限を行います... そして、この交通整理と制限は、交通管理機関と地方自治体の権限に属します。
