ハノイのいくつかのアパートでの記録によると、現在の電気自動車充電インフラは主に自発的です。ハノイのアンカーン地区のアパートの住民であるグエン・スアン・タイさんは、駐車場エリアに集中充電ステーションがないため、家族は電気自動車を充電するためにアパートから地下室に電線を引っ張らなければならないと述べました。
これは不便であるだけでなく、短絡や火災の危険性も潜んでいます。特に、建物の電気系統が複数の充電器を同時に充電できるように設計されていない場合はそうです。
また、マイディック旧アパートに住む別の住民であるグエン・マイ・アインさんは、地下室の面積が限られているため、電気自動車専用エリアを配置することはほとんど不可能であると訴えています。
電気自動車とガソリン車は依然として交互に配置されており、充電器には具体的なゾーンがありません。これは、特に火災や爆発事故の状況において、多くの人々に安全でないリスクを懸念させています。
住民によると、ニーズは充電場所を持つことだけにとどまらず、技術、電気安全、防火に関する明確な基準を備えた、体系的に計画されたシステムも必要です。これは、人々が安心して使用できるだけでなく、グリーン交通手段への移行プロセスを促進する条件を作り出します。
この問題について、建設省住宅・不動産市場管理局のホアン・トゥ・ハン副局長は、グリーンエネルギーへの転換政策とともに、ベトナムの電気自動車の数が近年急速に増加していると述べました。
現在、全国で200万台以上の電動バイクと約30万台の電動自動車が登録されています。この増加は、サービスインフラ、特にアパートのような人口密集地域での大きな需要につながっています。
ハン氏によると、現行の住宅法と共同住宅に関する国家技術基準には、建物と駐車場エリアの管理、運営、および安全要件に関する規定があります。
ただし、これらの規制は、電気自動車と充電システムの技術的特性を完全に網羅しているわけではありません。一方、電気自動車には、電源、充電器、安全性に関する独自の要件があり、内燃機関を使用する車両とは異なります。
したがって、実際のニーズを満たすと同時に、新築マンションや既存の建物を含む人々の安全を確保するために、適切な解決策と規制を追加することが必要です。
ハン氏はまた、規制の策定プロセスは、多くの対象者、特に運用管理と消防要件に影響を与えるため、慎重に検討する必要があると強調しました。
建設省は、省庁、部門、企業、専門家が参加するセミナーを開催し、共同住宅に関する国家技術基準に電気自動車充電ステーションに関連する規定を追加することについて意見を求めました。
意見をまとめた上で、基準草案は完成し、広く意見を求め、現在、科学技術省に送付され、引き続き審査を受け、2026年4月30日までに首相の指示に従って公布される予定です。
新しい基準案は、電気自動車の充電エリア、電気自動車の駐車エリア、バッテリー交換エリアの要件を追加することに焦点を当てています。
これらの内容は、配置位置の明確化、個別のゾーニング、充電器の数の管理、および電気自動車の特殊性に適した電気システム、照明、防火に関する基準の提示を目指しています。
電気自動車がますます普及している状況において、マンションの充電ステーションを早期に標準化することは喫緊の課題です。
これは、人々の生活ニーズを満たすソリューションであるだけでなく、安全性を確保し、管理効率を高め、都市部でのグリーン移行プロセスを促進するのに役立ちます。
