ラオドン新聞の記者の記録によると、ハノイの多くのマンションでは、電気自動車は依然として地下駐車場または駐車場に駐車することが許可されています。しかし、ほとんどのマンションには専用の充電システムがなく、電気自動車の駐車スペースが限られているか、インフラが基準を満たしていないため、人々に困難を引き起こしています。
カウザイ区のマンションの住民であるホー・ミン・ゴックさんは、彼女が住んでいる場所には現在、充電ステーションと専用の電気自動車駐車場がなく、ほとんどの電気自動車は他の車両と共有されていると述べました。充電ステーションの不足は、住民に多くの不便を引き起こし、多くの人々が充電ポイントを見つけるために遠くまで移動しなければなりません。ゴックさんによると、充電ステーションの開発は、人々の時間とコストを節約するのに役立つ実用的なニーズです。
同様に、チャン・ヴァン・ディエムさん(ハノイ)は、電気自動車の充電は最近多くの困難に直面しており、公共充電ステーションに行くために約10km移動しなければならない場合もあると述べました。首相の新しい指示により、充電インフラが十分に投資されれば、ガソリンバイクから電気自動車への乗り換えを安心して行うことができると彼は考えています。
国家交通安全委員会の元副事務局長であるクオン・キム・タオ博士は、電力エネルギーが交通にますます広く応用されるにつれて、アパートシステムを含む社会活動も適応する必要があると分析しています。古いアパートについては、充電ステーションの設置場所を追加する解決策を早急に研究し、提案する必要があります。地下に配置する場合は、防火、消火、防火対策の要件を計算し、適切な解決策を展開する必要があります。
新しいマンションについては、設計段階から自動車、オートバイ、電動バイクなどの車両の充電インフラを統合する必要があります。これは、交通の「グリーン化」プロセスにおける必然的な要件です。したがって、新しい建物も既存の建物も、適切な計画が必要です。特に計画と設計承認では、充電ステーションの配置を考慮する必要があります。
防火・消火の観点から、事故が発生してから対処し、人々の信頼と実施プロセスに影響を与えないように、慎重に検討する必要があります。多くの国が、駐車場エリアの区画分け、各区画に一定数の車両を収容する、自動消火システムの設置、または個別の充電エリアの配置などのソリューションを適用しています。
したがって、電気車両の防火・消火に関する規格、基準を研究・公布する専門機関が必要であり、これには、充電、保管、使用時の安全性、および各タイプの車両に適した消火ソリューションが含まれます。
さらに、電力システムは、発電、送電から充電ステーションの運用、および夜間の使用と駐車中の車両の安全まで、安全を確保する必要があります。すべての電線には負荷制限があり、それを超えた場合、火災、爆発、破損事故を引き起こす可能性があるため、慎重に計算する必要があります。
電力輸送への移行プロセスは、時間の経過とともに増加する電力需要から、過負荷のリスクを回避するために、対応するインフラへの投資まで、包括的かつ体系的に調査する必要があります。同時に、予備電源、送電システム、投資コストなどの要素を考慮する必要があります。
