「自由加速」法が広く適用されています
排気ガス検査は、環境汚染を抑制するためにディーゼルエンジンを使用する車両の検査プロセスにおいて重要なステップです。現在、世界の多くの国で、「自由加速」テスト、つまり排気管から排出される煙の量を測定するために、無負荷状態からエンジンを急速に加速させるテストが適用されています。
この方法は、欧州連合、米国、日本、韓国、オーストラリア、および東南アジアのほとんどの国など、多くの地域で使用されています。米国では、試験は通常、SAE J1667技術基準に従って実施されます。ヨーロッパでは、排ガス検査は車両の定期検査の規制の枠組み内で行われます。
経済協力開発機構(OECD)の国際交通フォーラムの報告によると、自由加速試験は、コストが低く、実施が容易で、多数の車両の検査に適しているため、多くの国で依然として維持されています。
測定を行う前に、エンジンは安定した運転温度に達している必要があります。車両は静止状態に保たれ、ギアボックスは中間状態に切り替わり、エンジンは無負荷で走行します。その後、登録検査官はアクセルペダルの全行程を踏んで、メーカーの設計に従ってエンジンを最大回転数まで急速に加速させます。
正確性を確保するために、煙の度合いを何度も測定します。
テストの過程で、テストは通常3〜5回実行されます。アクセルを踏むたびに、測定器は非常に短い時間、通常は平均約0.5秒で煙の透明度を記録します。最終結果は、有効な測定の平均を合計し、各国の技術基準による許容限度と比較して計算されます。
国際クリーン輸送評議会(International Council on Clean Transportation)の上級専門家であるジョン・ゲルマン氏は、自由加速試験はシンプルであるため広く使用されているが、基準を超える排出ガスを出すディーゼルエンジンを迅速に検出する能力も持っていると述べています。
米国自動車工業会の技術文書によると、エンジンが適切にメンテナンスされ、テストが適切な手順で実行された場合、短時間で急加速してもエンジンに損傷を与えることはありません。なぜなら、無負荷時の最大回転数は、メーカーが設計した安全な範囲内にあるからです。
ただし、エンジンが老朽化している場合、またはターボチャージャーシステムに問題がある場合、テストは潜在的な故障を明らかにする可能性があります。一部の国では、最近、出力テストテープでの負荷テストや、実際の運転条件下での排気ガスを評価するために車載統合診断システムからのデータマイニングなど、より高度な検査方法を追加しました。
