自家用車の増加率は、交通インフラの拡張能力よりもはるかに高く、首都の道路システムに大きな圧力をかけており、多くの道路が頻繁に過負荷状態に陥っており、特にピーク時にはそうです。
3月3日午後、建設省のレ・アイン・トゥアン次官は、ハノイ市建設局と会談し、ハノイ市内の交通渋滞の現状を評価し、解決策について協議しました。
会議で、ハノイ建設局のチャン・フウ・バオ副局長は、ハノイ市には現在約880万人の人口がいる一方、車両数は930万台を超え、そのうちバイクが86%以上を占めていると述べました。注目すべきは、車両の増加率が年間約4〜5%に達し、交通インフラの発展率である年間わずか約0.35%よりも数倍高いことです。この大きな差は、都市交通システムへの圧力をますます高めています。
さらに、交通用地の割合は約12.2%に過ぎず、計画要件を大幅に下回っています。静的交通用地(バスターミナル、駐車場を含む)は約0.65%に過ぎません。市全体で計画された760か所の駐車場のうち72か所しか完成しておらず、車両サービスインフラの深刻な不足を示しています。統計によると、2026年、ハノイ市は頻繁に渋滞が発生する51か所を記録しており、そのうち15か所しか処理されていません。
この現状に先立ち、ハノイ市は、目先と長期の両方で、多くの包括的な解決策を実施しています。市は、2025年から2030年までの交通渋滞緩和のための包括的な計画を策定し、10の主要な解決策グループを策定しました。その中で、インフラ投資のための資源を誘致するための特別なメカニズムと政策の完成を優先します。都市開発の実践に適した交通計画の見直しと調整。同時に、接続性を高め、交通の流れを分散させるために、環状道路、放射状軸、ホン川にかかる橋のシステムへの投資を促進します。
ハノイが設定した重要な目標の1つは、都市鉄道システムを強力に発展させることです。計画によると、市は2026年から2030年の間に約100kmの都市鉄道を完成させ、次の段階で総延長を約301kmに引き上げることを目指しています。それと並行して、公共旅客輸送は、2030年までに人々の移動ニーズの少なくとも30%を満たすことを目標とする、重要なソリューションとして特定されています。
「ハノイ市は、交通管理におけるスマートテクノロジーの応用とともに、自家用車の制限、バイクの制限区域の分割、交通渋滞の危険性が高い地域への車両の料金徴収に関する計画を研究しています。ハノイ市はまた、大学や病院を都心部から段階的に移転する予定です」とチャン・フウ・バオ氏は述べました。
当面の解決策の観点から、ハノイ市は主要な交通インフラプロジェクトの進捗を加速することに焦点を当てています。条件が整えば、建設用バリケードを狭め、撤去します。複雑な交差点での交通を再編します。機能部隊は、ピーク時に267の交差点で交通整理を強化し、同時に学生の送迎時間の渋滞を緩和するために152の学校の門に人員を配置します。道路や歩道の不法占拠の取り締まりも、歩行者や車両にスペースを取り戻すために強化されています。
会議で発言したレ・アイン・トゥアン次官は、交通渋滞の解決は、中央政府が管理するインフラと地方自治体が担当する都市交通システムを総合的かつ同期的に展開する必要があると強調しました。ハノイは、プロジェクトの実施プロセスにおいて建設省と積極的に緊密に連携し、円滑な接続を確保し、投資効果を発揮する必要があります。
レ・アイン・トゥアン次官によると、省庁および傘下部門が実施中または投資準備中の多くの重要な交通インフラプロジェクトは、地域を結びつけ、首都の交通圧力を軽減する上で大きな役割を果たしています。その中には、高速道路、地域接続軸、ホーチミン道路、ハノイと近隣省を結ぶ放射状国道、および主要な国道のアップグレードと拡張プロジェクトが含まれます。さらに、環状5号線などの地域間環状道路プロジェクトが完成すると、遠隔地からの交通の流れを分散させ、都心部の負荷を軽減するのに役立ちます。
レ・アイン・トゥアン次官は、「建設省は、ハノイ市が困難や障害を取り除き、段階的に交通渋滞を緩和し、根本的に解決し、首都圏および近隣地域と効果的に接続された、同期化された近代的な首都交通システムの構築を目指すために、引き続き協力し、支援していきます」と断言しました。
