小さなボトルネックは1つだけですが、その結果は何キロにもわたって広がっています。
3件の交通事故は、交通渋滞がインフラだけでなく、事故、そして事故の背後にある人間の意識によっても引き起こされていることを改めて示しています。
高速道路への投資は、国道を分担し、移動時間を短縮し、経済発展を促進することを期待して行われています。
しかし、旧正月前から現在まで、主要な高速道路や国道で衝突事故が少なくありません。
共通点は、事故が1件発生するだけで、高速道路は閉鎖的に設計されており、多くの脱出口がないため、全線で深刻な渋滞が発生する可能性があることです。
問題の本質を直視する必要があります。限られたインフラは、車両の速度を遅くし、密度を高める可能性がありますが、車両の流れは依然として移動します。
一方、事故により車線が完全に封鎖される可能性があり、レッカー車や救急車が現場に到着する必要があり、当局は検証と解体に時間が必要です。
その場合、渋滞はもはや「少し遅れる」ことではなく、完全に停止し、数時間延長されます。
引き続き投資し、インフラを完成させるという要求は否定できません。レーンの拡張、監視システムの追加、早期警報は必要です。
しかし、運転手の意識が並行していなければ、インフラがどれほど近代的であっても、絶対的な安全を確保することは困難です。
より広い道路は、より速く走行することを許可されていることを意味するわけではありません。より良い路面は、より主観的になることを許可していません。
インフラの老朽化による交通渋滞は、投資と時間で克服できます。しかし、事故による交通渋滞、安全規則の軽視による交通渋滞は、意識の問題であり、コンクリートとアスファルトだけでは解決できないものです。
交通文明の構築はスローガンではなく、実際の行動によるものです。
それは、各運転手が速度に従い、距離を保ち、運転中にアルコールやビールを使用しず、集中力を失う電話を使用しないことです。
それは、疲れたときに積極的に休息し、規則に従って道を譲り、地域社会に対して責任ある行動をとることです。
各事故は、死傷者や財産的損害を引き起こすだけでなく、経済の流れを停滞させ、背後にいる何千人もの無関係な人々に影響を与えます。
インフラの完成は国家の責任ですが、車両の流れを円滑かつ安全に保つためには、各人のハンドルから始めなければなりません。
交通渋滞は狭い路面から発生する可能性がありますが、長く深刻な渋滞は通常、狭い意識から始まります。
意識が広がって初めて、道は本当にスムーズになります。
