建設省は、ディーゼルエンジンを使用する自動車の排ガス検査方法に関する有権者の請願に回答するため、国会請願・監督委員会およびハノイ市国会議員団に宛てた公文書番号11498/BXD-KHCNMT&VLXDを発行しました。
有権者の提言によると、短時間(1秒)でアクセルを踏んで排気ガスを検査する方法は、車両のエンジンとトランスミッションシステムの損傷の危険性について懸念を引き起こしています。
これは財産に損害を与えるだけでなく、車両検査に行く車両所有者に不安感を与えます... したがって、有権者は建設省に対し、リスクの高い機械的試験方法を、より近代的で正確な測定機器に置き換え、環境保護の目標を達成し、人々の車両の耐久性を維持することを提案しました。
提案に答えて、建設省によると、規制、技術的基盤、および実施状況のレビューを通じて、試験の本質と安全を確保するための措置を明確にする必要がある。
現在のディーゼル排気ガス検査方法は、自由加速サイクルによる排気量測定法です。これは新しい方法ではなく、ベトナムの自動車検査で長年使用されており、多くの国が異常な排気ガスを排出するディーゼル車を検出するために適用している方法でもあります。
通常「1秒間アクセルを踏む」と呼ばれる操作は、正しく理解する必要があります。車両は静止し、ギアボックスは中間位置または駐車位置にあり、動力伝達システムは車輪に動力を伝達しません。登録検査官は、装置が排気ガスサンプルを採取するために短時間でアクセルペダルを旅の終わりまで迅速に移動させるだけであり、その後、アクセルを放出する必要があります。
ディーゼルエンジンから発生する可能性のある最大の煙レベルを検出するためには、短い加速モードを作成することが不可欠です。減速または部分加速のみの場合、測定結果は車両の排出状況を正確に反映していない可能性があり、特に燃料システム、スプレーノズル、ターボチャージャー、または保証されていない燃焼プロセスを備えた車両の場合です。
したがって、現在の状況では、この方法を別の方法にすぐに置き換えるための十分な根拠はありません。
しかし、現在流通しているディーゼルエンジンを使用する車両は、耐用年数、技術、技術状況、およびメンテナンス体制が非常に多様です。したがって、排ガス検査は機械的に実施されていません。
測定前に、登録検査機関は、エンジン、潤滑油、冷却水、漏れ、騒音、振動、その他の異常な兆候の状態を予備的に検査する必要があります。車両が安全条件を満たしていない場合、または損傷の危険性がある場合は、検査を停止し、車両所有者にメンテナンスと修理を指示してから検査を継続する必要があります。
建設省は、ベトナム登録局に対し、登録検査機関の指導、検査、監督を強化するよう指示しており、今後も指示し続けると述べました。登録検査官に対し、適切な手順と操作を実行し、国民に困難を引き起こさず、車両所有者に形式的な誓約書への署名を要求したり、不必要な懸念を引き起こしたりしないよう要求します。
より近代的な設備と方法による代替の提案について、建設省は、検査技術の革新を継続する必要があるという方向性について認識し、合意しました。
車両の診断データの活用、排気ガス処理システムの点検、または最新の特殊機器での測定などの一部の方法は、特に新型ディーゼル車には一定の利点があります。
ただし、同時に適用するには、流通している車両の種類、世代、技術装備のレベルが異なるため、適切なロードマップが必要です。同時に、機器システム、データベース、人材、および対応する技術規制を準備する必要があります。
今後、建設省はベトナム登録局に対し、安全、透明性、実施の容易さの方向でディーゼル排ガス検査プロセスを見直し、登録機関の責任を強化し、各車両グループ、各世代の技術に適した検査方法の分類を研究し、条件を満たせば、より近代的な検査方法を段階的に適用するよう引き続き指示します。
当面の間、環境を保護するために排出ガスを厳格に管理すると同時に、車両の安全と人々の正当な権利を確保することが求められています。
