読者のN.C.Kさんによると、現在、多くの登録検査センターで、排気ガスとエンジン性能の検査中に、ディーゼルバイクは、車両が静止している(荷重なし)ときに、非常に高い回転数で「アクセルを踏む」ように要求されることがよくあります。このプロセスは、短時間で何度も繰り返される可能性があります。これは、車両のエンジンに悪影響を与える可能性があります。
読者は、管轄当局がこの問題を真剣に検討し、今後適切な調整を行うことを望んでいます。
調査の結果、ベトナム登録局は次のように意見を述べました。
ベトナムでは、自由加速法による道路交通車両の排気ガス検査は1999年から実施されています。
したがって、自由加速サイクルによるディーゼルエンジンの排気ガス検査方法は、ベトナムで自動車検査活動に約30年間適用されてきました。
これは、走行中の自動車のディーゼルエンジンの排気ガスを評価するための世界標準的な方法です。
国際自動車検査機構(CITA)だけでなく、ASEAN地域、東南アジア諸国(マレーシア、インドネシア、フィリピンなど)も同様です。
この方法は、国際的に研究され、シンプルで実行しやすく、実際の車の動作モードに近いシミュレーションであることが認められています。
この方法で排気ガスを測定する際にエンジンが故障する危険性に対する世論の反応は、科学的根拠に欠けています。
なぜなら、自動車は市場に投入される前に、メーカーによって自由加速モードよりもはるかに過酷なモードで研究、開発、テストされており、メーカーの推奨に従ってメンテナンス、保守、修理が行われなければならないという条件で、数十万kmの安定した走行を保証する必要があるからです。
登録機関での排ガス測定時に故障が発生した場合、それは2026年3月1日以降に発生したばかりではなく、以前にも発生しており、主な原因は、車両が検査にかけられる前に潜在的な事故が発生したにもかかわらず、適切なメンテナンスや修理が行われていないことです。例えば、以下の現象が挙げられます。
エンジンの速度調節器の欠陥(エンジン速度を制限できない、またはメーカーの設計に従ってエンジンの最大回転誤差を制限できない)。
エンジンルーム、ターボチャージャー、バルブから潤滑油が漏れ、ユーザーがエンジンを停止しても制御不能な加速を引き起こします。
高圧ポンプの欠陥、スプレーノズルにより、エンジンが異常に加速しました。
古いベルトは、メーカーの推奨に従って適切な周期で交換されておらず、老化し、過度に緩んでいるため、排気ガス測定中に切断されます...
これらの潜在的な欠陥は、タイムリーに発見して対処しないと、いつでも(検査時、道路上での使用時など)車両の故障を引き起こす可能性があります。
決定第43/2025/QĐ-TTg号の規定を実施する前に、ベトナム登録局 - 建設省は、登録機関に対し、排出量測定前の車両の状態の詳細な検査、排出量測定前の準備段階、排出量測定段階など、実施手順を指導するための研修クラスを開催しました。これにより、排出量測定結果が客観的、透明、公正であり、法律の規定を遵守していることが保証されます。さらに、これらの措置は、潜在的な事故車両を検出および排除し、車両所有者に、専門的で信頼性の高いメンテナンスおよび修理施設に車両を持ち込み、車両を登録機関に持ち込む前に、メーカーの推奨事項に従ってメンテナンスおよび修理を実施することを推奨し、検査プロセス、道路走行中に発生するエラーを最小限に抑え、車両の寿命を延ばすことができます。
2026年3月24日、ベトナム登録局は、自由加速サイクルによる圧縮によるエンジン燃焼排気量測定方法に関連する問題に関する会議を開催しました。
このセミナーで、登録局と専門家は、ディーゼルエンジンの動作メカニズム、国際的に適用されている自由加速サイクルによる排出ガス測定法、ベトナムで適用された場合のこの排出ガス測定法の正確性と適切性、エンジンの故障を引き起こす可能性のある原因、エンジンの発生および故障を検出および制限するための対策、および関係者の代表者が提起したすべての質問について議論し、明確に説明しました。
積載量がある場合の車両の排気ガス検査の提案について:この検査方法を実行するには、登録検査機関は適切な検査機器に投資する必要があり、設置のための敷地が必要です。これにより、投資コストが非常に高くなり、規定を策定する時間と、登録検査機関が追加投資するためのリソースが必要になります。
今後、建設省の専門機関は、世界のいくつかの先進国が新たに導入した他の排出ガス測定方法、例えば、車両の排出ガスを積載状態で測定したり、車両のOBDを検査したりして、車両の排出ガスをより厳格に管理し、不正行為を最小限に抑え、党と政府の政策に従って汚染削減、環境保護、国民の健康保護の目標を確保できるように研究する予定である。
