書類なしの電気自動車部品は、ほとんどが卸売品です。
無書類、無登録の電動自転車、電動バイクは、多くの深刻な危険を秘めています。手動で組み立てられた部品であるため、多くの車両は技術基準を満たしておらず、動作中に電気が漏れ、火災、爆発、または損傷する可能性があります。さらに危険なことに、このタイプの自転車は、密輸、脱税、正規電気自動車市場の歪曲、消費者の権利と安全に直接的な影響を与えます。
電動自転車、電動バイクの組み立て、売買市場について調べるため、Lao Dongの記者は、Hung Yen省とBac Ninh省で「低価格電動自転車専門店」と宣伝されているいくつかの窓口を訪れました。Hung Yen省のAn Thiコミューン(Vu Luong町)では、Vu Luong電動自転車店が、驚くほど安価な電動自転車の広告クリップでソーシャルネットワーク上で有名になりました。
記録によると、この施設は実際にはブー・ルオン店のオーナーの自宅であり、庭の一部はブランドと登録証明書を取得した電気自動車を展示するために利用されています。しかし、残りの部分は、各顧客セグメントに対応するために、書類なしの電気自動車の修理と組み立てに使用されています。
店の妻と自称する女性は、「ここで組み立てられた自家製車はすべて完成後、登録検査を受けることはできない」と認めました。
書類なしの車種は、業界関係者が「馬車」と呼ぶものであり、電動自転車ではなく、価格はわずか370万ドンから420万ドンで、バッテリーとアクセサリーは含まれていません。
女性によると、合法的に登録したい場合は、購入者はさらに100万〜200万ドンを支払う必要がありますが、「クマ」は安価なセグメントをターゲットにしているため、誰も登録や検査に行くことはありません。
ここで組み立てられている部品の大部分は、中国から小規模ルートまたは小規模な中間業者を通じて輸入されます。その後、車両は専門的な手順を経ずに手作業で組み立てられます。
「書類なしの車は現在、ハノイだけで販売されており、当局が厳しくしているためリスクが高いです。一方、アンティのような郊外では、少し法律を改正すれば問題ありません」と、電気自動車店のオーナーであるヴー・ルオンさんは率直に語りました。
書類なしの電気自動車は常に利用可能だが、公に販売されていない
一方、バクニン省にもペーパーレス電気自動車のビジネスモデルが存在するが、公表されていない。記者は指示に従い、広大な畑の真ん中に位置する過疎地、トゥーラン区にある「ナムラン・オカール・トラム・システム」を訪れた。
この施設のオーナーは中年男性で、次のように明かしました。「私の家は、電気自動車の店や修理工場を兼ね備えています。顧客が書類なしで電気自動車を購入したい場合、私たちは顧客が注文したときにのみ設置します。設置が完了したらすぐに配達し、リスクを軽減するために倉庫に保管しません。販売価格は1台あたり400万〜500万VNDの範囲です。種類によって異なります。」
これらの車種は完全に手作業で組み立てられており、部品は取り外し可能であり、もちろん登録検査を受けていない。オーナーはまた、市場で人気のあるすべての車種を製造できるが、車には正規の書類がないと断言した。
このオーナーの暴露によると、ナムラン・オサカルの流通ネットワークは、バクニンだけでなく、タインホア、ゲアンにも広がっています。
記者がフンイエンとバクニンで記録した電気自動車無書類の供給市場に関するものは、この方法で実施している多くの電気自動車販売店のほんの一部に過ぎません。実際には、無担保の電気自動車のビジネス、売買、組み立てに関する潜在的な市場は、依然として正規品と並行して存在しています。
安価な中古車の層の下で、多くの車両は専門的な、技術的な手順を経ずに手作業で組み立てられていますが、オンラインチャネルや小規模な卸売を通じて毎日消費されています。
書類なしの電気自動車1台あたりの利益が非常に大きく、メーカーの車よりも半額、さらには価格の3分の1にしかならないため、多くの個人や組織が法的リスクにもかかわらずこのチェーンに参加しています。
労働新聞とのインタビューで、ベトナムの電気自動車分野の専門家は、検査なしで車両を使用することは違法行為であり、安全上の大きなリスクを秘めていると述べました。
自家製、密輸、または中古の車種は、価格を下げるために、低品質のバッテリー、バッテリー、および検査を受けていない電線を使用していることが多い。
充電すると、これらの部品は過熱しやすく、漏電、火災を引き起こし、特に夜間または住宅地で充電すると危険です。
基準を満たさない車両の通行は、運転者の生命を脅かすだけでなく、交通秩序や安全にも影響を与えます。
