白ナンバーの車は依然として乗客を受け入れ、公然と価格を提示
政令238/2026/ND-CPは、2026年8月15日から施行され、利益を目的とした旅客輸送のために無許可の輸送事業を行う自動車を使用する行為に対する処罰規定を追加しました。運転手は、料金を徴収する自家用車を使用しているが、輸送事業の条件を満たしていない場合、1200万〜1400万ドンの罰金を科せられる可能性があります。
乗客を乗せた自家用車の罰金徴収に関する新しい規制が施行されたにもかかわらず、多くの相乗り車や便利な車の運転手は、依然としてソーシャルネットワーク上で公然と乗客を受け入れています。
ミーディン(ハノイ)からハイフォン市中心部までシャトルバスに乗る必要がある人のふりをして、記者は運転手から、乗車場所に応じて1回あたり40万〜45万ドン、車全体をチャーターすると80万ドンの料金を提示されました。
運転手は次のように述べています。「これは自家用車です。住所の友人が迎えに来てくれるように知らせてくれましたが、相乗りする車は早く知らせてくれなければならず、急いで知らせてくれなければ、車をカバーしてもらえません。」
別のケースでは、記者が出張の請求書発行の必要性について尋ねたところ、ハノイ-ハイフォン路線を運行する連絡先は、適切な車を見つけるためにグループに投稿するのを支援できると述べました。
「私はあなたを10分待っています。私はあなたの夫に投稿してもらい、発行できる人がいれば受け付けてもらいます。組み立てられた車はたくさんありますが、請求書を発行できる人はごくわずかです」とこの人は言いました。
これらのやり取りは、運転手間には依然として、乗客の要求に合った交通手段を見つけるために、互いに乗客を乗り換える接続形式が存在することを示しています。
ハノイから第2師範大学(フートー省スアンホア区)へ乗客を受け入れる相乗りバスグループでの調査を続けたところ、記事が掲載されるとすぐに、記者は多くの送迎の申し出を受けました。
この路線の相乗りを予約すると、記者はザンボー通り(ハノイ)で迎えに行く約束をしました。到着すると、運転手は白いナンバープレートの車を使って乗客を迎えに行きました。運転手は、自家用車を使用しているため、請求書を発行できないと述べました。
この人物によると、現在、一部の運転手は黄色のナンバープレートに切り替え、輸送事業を登録していますが、彼ら自身は依然として古い選択肢を選択しています。
「現在、相乗りアプリもありますが、私が知る限り、このアプリは料金を請求し、サービス車両を登録する必要があるため、私は作りません。白ナンバープレートで走行する方がまだ便利です」と運転手は言いました。
新しい規制に従って処罰されることを心配しているかどうか尋ねられたとき、運転手は心配していることを認めましたが、黄色のナンバープレートに切り替えたり、すぐにサービス車両を登録したりするのではなく、しばらく待つと述べました。
便乗車と輸送事業の境界線
この問題について、ダン・ヴァン・クオン弁護士(ハノイ市弁護士協会のチン・ファップ法律事務所所長)は、知り合いや親戚を乗せたり、便乗したりすることは利益を目的としたものではなく、自家用車を頻繁に利用して乗客を乗せたり、料金を徴収したりすることと区別する必要があると述べました。
「自家用車の利用者は、自家用車は自分自身と家族の移動ニーズを満たすために登録されており、法律で定められた条件を満たしていない場合に輸送事業を行うためではないことを理解する必要があります」とダン・ヴァン・クオン弁護士は述べました。
輸送事業のニーズがある場合は、2024年道路法および施行細則の規定に従って、すべての手続きを完了する必要があります。
2024年道路法は、事業活動を行う場合、車両所有者は、輸送事業許可証、車両、走行監視装置、納税義務、および安全に関連する条件を含む、規定に従って条件を満たす必要があると規定しています。
弁護士によると、新しい政令238/2026/ND-CPの本質は、違法タクシー、偽装配車タクシー、輸送事業の一種として活動しているが、義務的な法的義務を履行していない便乗車の状況を処理することです。
「事業条件を意図的に回避する形で活動することは、行政違反の処罰を受けるリスクがあるだけでなく、保険、事故発生時の損害賠償責任、または納税義務に関連する他の多くの法的結果を引き起こす可能性があります」と弁護士は強調しました。
