ソーシャルネットワーク上の「相乗り車」、「便利な車」のグループで数分間検索するだけで、記者は白いナンバープレートの自家用車で乗客を運ぶことを受け入れる多くの運転手と簡単につながることができました。
旅客輸送事業を登録しておらず、規定に従って識別章や標識が発行されていなくても、バスは依然として公然と乗客を受け入れ、料金を提示し、電話やメッセージを通じて待ち合わせ場所を予約しています。
アンダーグラウンド調整ネットワーク
ハノイから旧ヴィンフック(現在のフー・トー)への移動を希望する人のふりをして、記者はこの路線を専門とする連絡先に連絡を取りました。話し合いの直後、運転手は、相乗り客は1人あたり25万ドン、後部座席は45万ドン、車全体を借りる場合は50万ドンと見積もりました。
付加価値税請求書の発行について尋ねられたとき、運転手は車両が自家用車であるという理由で直ちに拒否しました。
「これは自家用車なので、請求書を発行できません。請求書を発行するには、会社の車に乗らなければなりません。私たちが自宅まで迎えに来て、配達します」と運転手は述べました。
納税義務を回避する兆候があるだけでなく、相乗り車両の活動は、地下の調整ネットワークを通じてさらに巧妙になっています。乗客が不足したり、時間外になったりすると、連絡先はすぐに乗客の情報を秘密グループに「送信」して、乗車をまとめたり、他の車両に転売したりします。実際、これは組織化された活動ネットワークです。
より深く理解するために、記者はハノイ-フー・トー路線を専門とする運転手に連絡を取り、自家用車を同乗グループに入れたいと申し出た。しかし、この運転手は非常に警戒心が強かった。運転手は絶えず詮索し、同時に回避し、利益分配の割合を絶対に明らかにしなかった。
「私はただの運転手で、グループのオーナーではありません。私は知り合いに紹介されて運転しました。グループがどのように活動しているかは、自分で連絡先を見つける必要があります。私は知りません。各便に何パーセントを割り当てるかもわかりません」と運転手は言いました。
関係者の警戒心は、このネットワークの閉鎖的な性質をさらに示している。それにもかかわらず、記者が直接サービスを体験した直後から、運転手間の「顧客販売」、「単独販売」の暗黙のメカニズムが依然として明らかになっている。
記者は、ハノイ - フートー線で別の相乗りバスを1人あたり15万ドンで予約し、カウザイ地区で迎えに行きます。到着すると、バスにはさまざまな場所から迎えられた4人の乗客がいました。
簡単に計算すると、運転手は1回の走行で、事業税や手数料を一切支払うことなく、簡単に60万ドンを懐に入れました。しかし、予想通り、実際に運転していたのは、以前に記者と直接取引した運転手ではありませんでした。
「私は最初の友人ではありません。あなたが他の車を呼んでも、彼らはサービスを提供できません。彼らはグループに発砲し、他の運転手はグループの乗客を拾って運びます」と運転手は言いました。
当局の検査を受けたケースについて尋ねられたとき、この人は簡潔に答えました。「逮捕された場合、車をそこに置いて、客を置いて帰るだけです。」
偽装レンタカーの取り締まり、違反は最大1400万ドンの罰金が科せられる可能性
上記の現状に先立ち、政府は自動車輸送活動の管理を強化するために、政令第168/2024/ND-CPのいくつかの条項を修正および補足する政令第238/2026/ND-CPを発行しました。
新しい規定によると、輸送事業を行っていないが、有料で人を乗せたり、契約を締結したり、車内で人を乗せる予約を受け付けたりする自動車運転者は、1200万〜1400万ドンの罰金が科せられます。行政処分に加えて、違反者は運転免許証から最大6ポイントが減点されるか、規定に従って追加の処分が適用されます。
ダン・ヴァン・クオン博士(チン・ファップ法律事務所、ハノイ市弁護士会)によると、民事関係における相乗りと輸送事業活動を明確に区別する必要があります。法律は、知人が互いに移動を助け合い、費用を共有することを禁じていません。しかし、車の所有者がソーシャルネットワークで広告したり、外部の顧客を受け入れたり、定期的に料金を徴収したり、これを収入源と見なしたりする場合、本質的には輸送事業活動です。
「もし誰かが自分の移動手段を悪用してソーシャルネットワークに投稿したり、部外者を受け入れたり、事業収入源と見なすために料金を徴収したりした場合、それは非難されるべきであり、違法行為です。政令238/2026/ND-CPの第7条によると、最大1400万ドンの罰金が科せられます」とダン・ヴァン・クオン博士は述べました。
クオン氏によると、輸送活動がビジネスの性質を持つようになった場合、車両所有者は規制に従ってすべての条件を完全に満たす必要があります。
「定期的に料金を徴収し、広告があり、それを収入源と見なす場合は、事業登録を行い、走行監視装置、登録、検査を規制に従って保証し、安全保険を取得する必要があります。その場合、両当事者の権利が保証され、国家の管理があり、他の輸送事業者との公平性が保証されます」とダン・ヴァン・クオン博士は述べました。
クオン・キム・タオ博士 - 元国家交通安全委員会事務局次長 - は、規制が発行されたら、すべての組織と個人が真剣に遵守しなければならないと述べました。「すべての国民、すべての企業は絶対的に遵守しなければなりません。実施プロセス中に不適切な問題が発生した場合、管轄当局は輸送活動の管理効率を向上させるとともに、経済社会の発展と国民のニーズへのより良いサービスのための条件を作り出すために、規制を改善し続けます。」
実際の記録によると、自家用車による相乗り事業は現在、ソーシャルネットワーク上で公然と行われているだけでなく、多くの運転手間の乗客調整ネットワークも形成されています。処罰規定が強化された状況において、自家用車を違法な輸送事業に使用する事例の検査と取り締まりを強化することは、この活動を法的枠組みに組み込むことに貢献することが期待されています。
