地下駐車場に対する20年間の「渇望」
2005年以来、ホーチミン市は中心部にレ・ヴァン・タム公園、タオダン・スタジアム、チョン・ドン・ステージ、ホアルー・スタジアムを含む4つの大規模地下駐車場を計画しており、合計約6,300台の車と4,000台のバイクを収容できる。しかし、これまではまだすべてが図面で止まっていました。
駐車場不足のため、市は中央道路20か所で有料駐車場を許可せざるを得なくなった。
ビンズン省とバリア・ブンタウ省との合併後、ホーチミン市は現在、近隣地域からの車両の数は言うまでもなく、140万台以上の自動車と1130万台以上のバイクを含む1270万台以上の車両を管理している。
一方、埠頭システムは現在、計画総面積 550 ヘクタールのうち 2.69 ヘクタールしかカバーしておらず、必要量の 0.5% にすぎません。このため、特に中心部では駐車場や駐車場の必要性がますます高まっています。
2012年に承認された930ヘクタールの中心部の詳細な都市計画によると、ホーチミン市は地下空間開発が都市構造の重要な部分であると特定した。対象エリアには、レ ロイ通り、グエン フエ通り、トン ドゥック タン通り、地下鉄 1 号線のベンタイン駅、23/9 パークなどがあります。
ベンタイン中央駅は長さ 236 メートル、幅 60 メートル、地下 4 階で、地下鉄システムの最も重要な接続点と考えられています。
2016年、市は資本金6兆8,000億VND以上でここの地下ショッピングセンターへの投資を呼びかけたが、資本不足と適切な投資家不足によりプロジェクトは実行できなかった。
最近、ビングループはベンタイン地区に地下鉄中央駅、商業サービスエリア、地下駐車場を含む12.5ヘクタールの地下空間複合施設を開発することを提案した。
この提案はホーチミン市人民委員会の支持を受け、同時に市はベンタイン市場周辺の公共空間と組み合わせたデザインオプションを研究するよう企業に割り当て、一般的な計画への準拠と都市景観の調和を確保した。
地下都市開発の機は熟した
ホーチミン経済大学の建築家ホアン・ゴック・ラン博士は、20年以上計画を立ててきたが地下駐車場が形成されていなかったため、ビングループの提案は現代の都市部の開発傾向に沿った一歩であると述べた。
「このプロジェクトは市内最大の静的交通インフラを追加するだけでなく、地下鉄第 1 駅や将来の地下鉄路線との直接リンクを生み出し、現代的で便利で環境に優しい公共交通ネットワークの形成に役立ちます」とラン氏は述べました。
ランさんによると、地下空間の開発は、すでに過負荷で土地資金が乏しい都市中心部に対処する合理的な方法だという。
技術的な解決策だけでなく、地下階は交通、貿易、観光が絡み合う「第 2 都市層」を開き、居住者と訪問者に一連の新しい体験を生み出します。
このモデルは、地下床が現代都市部の「生命線」となっている東京、シンガポール、上海で効果的であることが証明されています。
ホーチミン市経済管理研究所所長のトラン・クアン・タン博士は、ベンタイン地下空間の開発は都市に多くの長期的価値をもたらすだろうと述べた。
まず第一に、地下駐車場は静的な交通圧力を軽減し、広範な路上駐車を減らし、渋滞の緩和と都市の美観の向上に貢献します。
さらに、地下空間を活用することで都市の土地利用が最適化され、1階を公園、広場、コミュニティの生活空間、または商業サービススペースにすることが可能になります。
経済的な観点から、トラン・クアン・タン氏は、地下空間は、駐車場、商業センター、フードコート、公共サービスなどの複合モデルにより、企業に新たな投資機会をもたらすと同時に、ホーチミン市が優先的に推進している開発方向であるナイトタイムエコノミーと不眠観光の基盤を築くと述べた。
特に、ベンタインの地下空間は重要な公共交通機関の拠点であり、地下鉄 1 号線に直結しており、人々が中心部とトゥドゥック、ビンタイン、カンザーなどのエリアの間を便利に移動するのに役立ちます。
