ハノイはインフラ整備に積極的に取り組む
グエン・ヴァン・ティエウさん(ハイバーチュン区)は、ガソリンスタンドの充電費用がガソリンスタンドよりも大幅に安い一方で、市内中心部での移動は依然として便利であるため、ガソリンバイクを販売したと述べました。
人々を支援するために、ハノイ市人民委員会は、1台あたり約300万〜500万ドンの支援を計画しており、貧困世帯には車両価格の最大20%または最大2000万ドンの支援を提案することさえあります。
電気自動車は、2030年末まで登録料とナンバープレート登録料が引き続き100%免除されます。国民はまた、車両を更新するために年利約3〜5%の優遇融資パッケージにアクセスすることもできます。
計画によると、2027年の第2段階では、内燃機関車の制限範囲をホアンキエム区とクアナム区の他の14の通りに拡大します。2028年から2029年の段階では、環状1号線内の全域に適用され、約62万5千人の住民に影響を与えます。これは、ハノイが低排出ゾーン(LEZ)モデルを完成させる段階と見なされています。
しかし、専門家は、同期インフラと自家用車に十分な代替となる公共交通機関がなければ、移行プロセスは成功しにくいと考えています。
これらの欠点を明確に認識し、ハノイはグリーン移行に役立つインフラへの強力な投資に焦点を当てています。市は、環状1号線のコアエリアを結ぶ電気バスとクリーンエネルギーバスの密度を高めることを計画しています。同時に、駐車場や公共エリアに数千の充電ステーションとバッテリー交換キャビネットネットワークを敷設します。
インフラから財政支援、移動習慣の変更まで、解決すべき課題はまだ多くありますが、首都における交通のグリーン化の傾向は必然的であると評価されています。
ホーチミン市、カンゾーとコンダオでグリーン移行を展開
交通手段の排出ガス規制プロジェクトの草案によると、2027年初頭から、ホーチミン市は中心部に低排出ガスゾーンを設定する予定です。その際、ユーロ4排出ガス基準を満たさない自動車は、中心部に入る際に料金を徴収されます。2027年9月から、ユーロ2排出ガス基準を満たさないバイクは、午前6時から午前9時までと午後4時から午後7時までの2つのピーク時に低排出ガスゾーンへの乗り入れが禁止されます。予定されているロードマップによると、2028年までに、すべてのガソリンバイクは低排出ガスゾーンへの乗り入れが禁止されます。同時に、ユーロ4基準を満たさない自動車もピーク時に中心部への乗り入れが禁止されます。2030年までに、低排出ガスゾーンの範囲は環状1号線地域に拡大される予定です。市はまた、カンゾーとコンダオでグリーン転換を早期に実施することを提案しています。
