トゥーティエム駅 - 大規模TODモデル
ホーチミン市のTODシンボルになると期待されているプロジェクトの1つは、トゥーティエム駅です。駅は約17.2ヘクタールの面積に計画されており、南北高速鉄道、ベンタイン-トゥーティエム線、トゥーティエム-ロンタイン線を含む3つの鉄道と地下鉄路線を接続しています。
その中で、全長約6kmのベンタイン-トゥーティエム線が着工され、2030年に完成する予定です。トゥーティエム-ロンタイン線は、7月2日より前に着工し、2030年に完成する予定で、ホーチミン市中心部とロンタイン空港を結ぶ戦略的な交通軸となります。
ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、市がTODモデルに従って土地基金を効果的に活用するために、トゥーティエム駅の上の高層複合施設の開発を検討していると述べました。
計画によると、トゥーティエム駅のコアは、周辺の都市複合体の調整センターとなり、公共交通機関と商業、小売、現代美術館、都市施設を結びます。
ホーチミン市はまた、早期チェックイン、空港までの手荷物預かりなどの航空サービスを統合し、それによって観光客の滞在、買い物、支出時間を延長することを検討しています。
TOD - 超都市再編の「黄金の鍵」
ホーチミン市計画建築局のチュオン・チュン・キエン局長は、メトロ1号線(ベンタイン-スオイティエン)の運行は、都市の包括的な都市再構築プロセスの開始信号のようなものであると述べました。
ホーチミン市は、2030年までに約187kmの都市鉄道を完成させ、2035年までに355kmに拡張し、段階的に多中心都市構造を形成することを目標としています。この戦略において、TODは3つの重要な柱を持つ「黄金の鍵」として特定されています。
第一に、TODは、交通ハブ周辺の圧縮都市開発を許可し、地下空間と駅周辺の土地からの付加価値を活用してインフラに再投資することで、経済の原動力となります。
第二に、これはメトロが「バックボーン」の役割を果たし、歩行者優先モデル、マルチメディア接続、および自家用車への依存を減らすことを促進するグリーンシティ開発ソリューションです。
第三に、TODは都市のアイデンティティと結びついている必要があります。計画は、現代的な開発に焦点を当てるだけでなく、文化空間、遺産、南部都市の特徴を保存する必要があります。
2024年末から、ホーチミン市はTODを展開するための多くの特別なメカニズムを追加で授与されました。
決議188/2025/QH15は、都市鉄道の投資手続きを短縮するのに役立ちます。ホーチミン市人民評議会はまた、TODエリアの計画を承認し、駅周辺の建設密度の増加を許可しました。
特に、決議260/2025/QH15は、ホーチミン市がTOD土地基金からの収入の100%を保持し、メトロ駅周辺の用地取得のための資金を前払いすることを許可し、TODをメトロ投資と都市再建のための金融ツールに変えました。
統合計画の思考が必要
ゴー・ヴィエット・ナム・ソン博士・建築家は、ホーチミン市のようなメガシティでは、交通渋滞と汚染を緩和し、都市運営の効率を高めるために、公共交通機関が必須要件であると述べています。
しかし、現在の大きなボトルネックは、統合計画の考え方です。「TODは、交通 - 土地 - 計画 - 建設 - 商業 - サービスが最初から同じ図面から設計される必要があることを要求します」とソン氏は強調しました。
