労働新聞とのインタビューで、VinSpeedの代表者は、ドイツの技術と比較して、多くの国で高速鉄道技術がはるかに安価であると述べました。しかし、VinSpeedは価格を考える前に品質を優先的に選択しています。
これは、先週、シーメンス・モビリティのグローバルディレクターであるマイケル・ピーター氏が、VinSpeed高速鉄道投資開発株式会社(Vingroup傘下)との包括的な戦略協力および技術移転に関する協定に署名するためにハノイに到着したときに実現しました。
親会社であるSiemens AG(ドイツ)に所属するSiemens Mobilityは、175年以上の遺産を持つ世界有数の鉄道技術企業です。最近のVinSpeedとの協力協定は、ベトナムの高速鉄道の発展にとって転換点となることが期待されています。ベトナムは活況を呈しており、現代的な交通インフラの需要が大きい経済です。
VinSpeedとSiemens Mobilityの握手の裏には、世界の鉄道技術を形成、蓄積、牽引してきた1世紀半以上の物語があります。
1 879 年 1 月、ベルリン工業博覧会の訪問者は、機械の先頭が線路を走り回るのを目撃し、まるで目に見えない手で引っ張られているかのようだった。煙も蒸気がなかった。
彼らは、19世紀で最も重要な技術発明の1つである「電気鉄道」の概念の誕生を目撃していることを全く知らなかった。電気自動車、地下鉄、または高速鉄道など、後々、さまざまな形で公共交通機関の未来を形作ってきた。
それは、146年前に世界初の鉄道で運行する電気鉄道を発表した話であり、シーメンスが開発者でした。
これは、主に産業自動化、鉄道輸送、ヘルステクノロジーなどの分野で活動しているシーメンス&ハルスケの研究開発の結果です。これは、今日のヨーロッパ最大の技術会社であるシーメンスAGテクノロジーグループの前身です。
現代のシーメンスAGの鉄道輸送部門を担当するのは、最近VinSpeedと提携したシーメンス・モビリティです。
1989年に設立され、2018年に独立して管理される会社としての再編プロセスを経て、シーメンス・モビリティはドイツのミュンヘンに本社を置いている。
テクノロジー、技術、電気自動車、交通の175年以上の遺産を受け継ぎ、シーメンス・モビリティは絶えず成長し、グローバルな事業範囲を拡大してきました。2025会計年度には、シーメンス・モビリティは120億ユーロの収益を達成し、世界で約43 400人の従業員を擁しました。
Siemens Mobilityと言えば、高速鉄道分野における偉業を想起します。同社は、世界中に広がる高速鉄道プロジェクトにより、交通の未来を形作ってきました。
シーメンスの足跡は、経済の「鋼鉄の血筋」と見なされる鉄道路線に存在し、時間単位で大都市を結ぶ。
Siemens Mobilityは、ドイツの誇りであるインターシティエクスプレス(ICE)高速鉄道の研究開発に参加しているメーカーの1つと言えるでしょう。1991年から、ICE 1世代は走行し、ドイツの高速鉄道時代を開きました。
2000年までに、シーメンスはパートナーとともに、ドイツ鉄道株式会社(ドイツ鉄道)の注文に応じて第3世代(ICE 3)を発表しました。分散動力設計により、列車は以前の2世代よりも強力に加速し、最高速度300km/hに達することができます。
ICE 3プラットフォームに基づいて、シーメンスはその後、グローバル輸出高速船プラットフォームであるヴェラロラインを開発しました。ヴェラロの「ドイツ国籍」の船団は、その後、ベルギー、フランス、イギリス、オランダ、ロシアなど、多くの国々の高速ネットワークに存在しました。
優れた技術能力により、シーメンスは米国、ロシア、スペインなどの先進国でほとんどの高速鉄道網に存在し、現代的な交通の様相を根本的に変えることに貢献しています。そのため、価格が「高騰」しているにもかかわらず、VinSpeedは安全性、信頼性、そして世界をリードする技術を確保するためにシーメンスを選択しています。
