ハノイ都市鉄道管理委員会(MRB)からの情報によると、7月24日午前2時、数時間にわたる連続建設の後、MRBはEPC請負業者コンソーシアムとともに、都市鉄道5号線、ヴァンカオ - ゴックカイン - ラン - ホアラック(メトロ5号線)プロジェクトに属するS3駅(環状1号線駅)の囲い壁システムの最初の鋼鉄ケージの荷降ろしを完了しました。
これは、長さ42m、重さ38.5トンを超える超重量鋼ケージを備えた複雑な技術項目です。MRBによると、鋼ケージを降ろすプロセスには、500トンと180トンの吊り上げ能力を持つ2つの履帯式クレーンの間の同期的な連携が必要であり、鋼ケージを横向きから垂直に回転させてから、検査および清掃された掘削穴に正確に降ろします。
MRBによると、グエンチータイン-ラタイン交差点では、S3駅は環状道路1号線プロジェクトの高架橋建設工事と平行に位置し、平面交差しています。この課題に対処するために、MRBとハノイ市民間建設投資プロジェクト管理委員会は、平面調整計画と建設進捗状況について積極的に合意しました。
実施過程において、環状1号線プロジェクトのT3、T4橋脚の建設範囲は、S3駅との平面空間の重複があり、鉄筋の集積・加工エリア、ベントナイト溶液処理場、および基礎補強杭(CDM)、アプローチ壁、囲い壁の一部を含む。
両方の主要プロジェクトの進捗を確保するために、MRBと関連ユニットは、建設手順を定期的に見直し、調整し、用地整理計画を統一し、技術インターフェースを調整して処理しました。S3駅での囲い壁の建設は、メトロ5号線の建設条件を確保し、環状1号線プロジェクトが計画に従って構造項目を継続するための条件を作り出すために、適切なタイミングで実施されました。
観測作業に加えて、ターミナルの囲い壁が環状1号線高架橋のT3およびT4橋脚に隣接して建設されているため、プロジェクトは、囲い壁の建設前に地盤の安定性を高めるために、橋脚周辺の土壌セメント杭システム(CDM)による基礎補強ソリューションを追加しました。これは、既存の構造物への影響を制限し、建設プロセス全体の安全性を確保するための重要な技術ソリューションです。
ハノイ都市鉄道管理委員会のダン・ベト・チュン副委員長は、「グエンチータイン交差点の2つの主要プロジェクト間の円滑な連携は、狭い建設用地を最適化するだけでなく、都市インフラネットワーク全体の品質と一般的な進捗を確保し、同時に人々の最高の安全基準を維持するのに役立ちます」と強調しました。
MRBは、プロジェクトの進捗、品質、およびプロジェクト実施プロセス全体の安全性を確保するために、請負業者および関連ユニットと緊密に連携し続けます。
