7月23日午後、ハノイ都市鉄道管理委員会(MRB)からの情報によると、同委員会はEPC請負業者連合と協力して、ヴァンカオ - ゴックカイン - ラン - ホアラック都市鉄道5号線(メトロ5号線)のS3駅(環状1号線駅)で最初の囲い壁の建設を正式に開始しました。これは、準備作業が完了した後、プロジェクトが複雑な地下構造物の建設段階に入ったことを示すマイルストーンです。
S3駅は、グエンチータイン - 環状1号線のジャンクションに位置し、長さ約220m、幅約20mの開削法で建設された2階建ての地下駅です。
囲い壁は地下構造物の最初の項目であり、設計深度は約42m、厚さ1mで、主要な覆い構造として機能し、地質安定性、防水性、および下の18m以上の深さの項目の建設プロセス全体の安全性を確保します。
MRBによると、囲い壁の建設プロセスでは、最新の油圧囲い壁掘削機(Diaphragm Wall Trenching Machine)技術を適用し、壁の安定性を維持するために高度なベントナイト溶液処理システムと組み合わせています。計画によると、囲い壁パネルはセグメントごとに展開され、用地を早期に安定させるために東部地域を優先的に完成させます。
MRBは、都市部の混雑した地域での地下構造物の建設は、常に特に高い技術的要件を持つ項目であると評価しています。したがって、最初の項目から、プロジェクトは構造物の安全性、交通安全、および地域社会の安全を建設プロセス全体を通して優先事項としています。
プロジェクトでは、地盤を管理し、近隣の構造物を保護し、周囲の環境への影響を最小限に抑えるために、多くの技術的ソリューションを同時に適用しています。建設エリア全体に、近隣の構造物の沈下、傾斜、転位などのパラメータを継続的に監視するために、24時間年中無休で稼働する監視システムが設置されています。
MRBによると、すべてのデータは、異常な展開が発生した場合にタイムリーに処理するためにリアルタイムで更新されます。さらに、基礎の補強、機器の積載量の管理、厳格な建設プロセスなどのソリューションも、建設プロセス全体を通して、プロジェクトの品質と既存のプロジェクトの安定性を確保するために同期的に展開されています。
ハノイ都市鉄道管理委員会のダン・ベト・チュン副委員長は、「S3駅での最初の囲い壁の展開は、5号線の地下区間の基盤となるマイルストーンです。私たちは、厳格な技術基準を遵守し、地質リスクを厳格に管理して、既存の構造物の絶対的な安全性を確保し、地域の住民の生活への影響を最小限に抑えることを約束します」と述べました。
