市が多極的な方向性で新しい計画を実施する中で、サヴィルズ・ハノイの研究・コンサルティング部門のシニアディレクターであるド・ティ・トゥ・ハン女史は、交通インフラの役割、公共交通機関(TOD)に関連する都市開発モデルの可能性、および今後の人々の居住地選択の傾向に起こりうる変化についての見解を共有しました。
ハノイの都市空間再構築における、先日着工した5つのメトロ路線網の役割をどのように評価しますか?
5つのメトロ路線の同時開発は、多極都市構造を形成するための核心的な要素です。ハノイは、歴史的な都心部に焦点を当てた開発モデルから、多中心モデルに移行します。これは、ドンアイン、ホアラック、ザラムなどの新しい開発極の形成を促進し、長期的には南部地域への開発空間を拡大します。
さらに、このネットワークは、駅周辺でTODモデルを開発するための最適な条件を作り出します。メトロ駅周辺地域は、住宅、商業、オフィス、サービスを統合し、都市部の土地利用を最適化する高密度開発ポイントになります。
さらに重要なことに、メトロは、戦略的な交通回廊に沿って都市空間を拡大し、ホアンキエムやバディンなどの中心部で過負荷になっている経済活動を再配分するのに役立ちます。メトロは、自家用車への依存を減らし、渋滞と汚染を制限し、同時に現代的で持続可能な都市の建設に貢献します。
メトロ路線が同期的に運行を開始すると、人々の住居選択の傾向はどのように変化するのでしょうか?
接続性が向上すると、購入者は中心部から離れた地域、特に計画的に整備され、同期されたユーティリティシステムを備えた郊外の大都市を選択する意思があるかもしれません。地理的な距離を優先する代わりに、人々は公共交通機関ネットワークを通じて職場、学校、サービス、および日常的なユーティリティへのアクセス能力にますます関心を持つようになっています。
長期的には、メトロ駅の近くにあるプロジェクト、またはTODモデルに従って開発されたプロジェクトは、便利な接続性のおかげで、より大きな関心を集めることが期待されています。この傾向は、人々がより広い生活空間、より良い生活の質、より完璧なユーティリティエコシステムにアクセスする機会を得る一方で、都心部との接続性を維持しながら、都心部以外の地域への人口移動を促進する可能性があります。
TODモデルを効果的に発展させ、期待を達成するためには、注意すべき前提条件は何ですか?
まず、TODは、都市部間の便利な接続機能を備えた、メトロ、都市鉄道、BRTなどの大型公共交通機関システムの基盤の上に構築する必要があります。
さらに、駅周辺地域は、高密度で多機能な開発、住宅、オフィス、商業、サービス、公共施設を同じ空間に統合する方向に計画する必要があります。
同様に重要な要素は、アクセス性です。歩道システム、自転車専用道路、乗り換え地点、公共スペースは、人々が持続可能な移動手段で駅に簡単にアクセスできるように、同期的に投資する必要があります。最後に、TODの効果的かつ一貫した展開を確保するために、関連機関間の計画、管理、および調整メカニズムが必要です。
メトロが不動産市場、特に今後の供給と価格に与える影響について、どのように評価しますか?
供給源に関しては、不動産市場はより多様化するでしょう。ドンアイン、ザーラム、ハノイ南部と西部の近隣地域、またはメトロ路線沿いの大規模都市は、特にBグレード、Cグレードのアパート、手頃な価格の住宅から社会住宅、賃貸住宅まで、多くのセグメントで住宅製品を提供します。
今後数年間で、メトロが稼働すると、5000万ドン/m2未満の住宅供給がより豊富になると予測されています。これは、実際の居住ニーズを持つ人々にとってポジティブな兆候であり、現在よりも合理的な価格でより多くの選択肢を持つことができます。
