多極都市の「背骨」
ハノイの都市鉄道(ĐSĐT)システムの効果は、2025年の乗客数が2000万人を超え、2024年と比較して15%増加したことで明確に示されています。定時運行の列車、文明的な移動空間は、徐々に信頼を築き、人々が自家用車から公共交通機関に乗り換えることを奨励しています。
ファム・ホアン・キエン准教授・博士(交通運輸大学)によると、この変化は、グエンチャイ通り - チャンフー通り、ホートゥンマウ通り - スアントゥイ通り - カウザイ通りなどの幹線道路の交通圧力を軽減するのに役立ちます。メトロは、移動ニーズを満たすだけでなく、駅で切符を買うために列に並ぶ人々や文明的な振る舞いを示す現代的な交通文化の形成にも貢献しています。
特筆すべきは、地下鉄が「グリーンハノイ」建設戦略において重要な役割を果たしていることです。CO2排出量ゼロという特性を持つこの輸送形態は、都市が持続可能な開発目標に進むための鍵と見なされています。
100年のビジョンを持つ首都計画では、都市鉄道システムは、都市空間を誘導し再編する役割を果たす、中核インフラとして特定されています。ハノイ計画建築局のダオ・ミン・タム副局長によると、都市鉄道の開発は、交通渋滞と環境汚染のボトルネックを解消するのに役立ちます。
計画によると、5つの新しい地下鉄路線は、ノイバイ空港から中心部、ハノイ市南部、ホアラックから東部まで、発展極を結びます。これは開発空間を拡大するだけでなく、既存の地域、特に古いアパートの再建を促進し、TODモデル(公共交通機関に関連した都市開発)に従って質の高い住宅地を形成することを目指しています。
メトロネットワークが100kmの規模に達すると、乗客数が大幅に増加し、国内の鉄道産業を促進する原動力になると期待されています。首都はまた、人々が駅周辺の不可欠な施設にアクセスできる「15分都市」モデルを段階的に実現しています。
資源の問題と埋める必要のある空白
注目すべき点は、5つの新しい地下鉄路線すべてがODA融資ではなく公共投資資金を使用していることです。
ハノイ市財務局の代表者は、5路線の総資本ニーズは約125万兆ドンと予測されていると述べました。このリソースに対応するために、首都法はハノイ市に社会リソースを動員する際の主導権を追加し、同時にTOD地域の土地基金からの付加価値を効果的に活用することを許可しました。
多くの肯定的な結果を達成したにもかかわらず、公共交通システムには依然として障壁が存在し、一部の人々、特に高齢者は、地下鉄とバス路線の接続がまだ完全に同期していないため、アクセスをためらっています。紙カードからチップカードへの切り替えは、多くの高齢者を困難にしています。ハノイメトロのグエン・ヴァン・ゴック副総支配人は、乗客体験を向上させ、バス、テクノロジー車両との接続を強化し、駅にユーティリティを追加するために多くのソリューションを実施していると述べました。
特別なメカニズムと長期的な戦略的ビジョンにより、ハノイ市は都市交通開発にブレークスルーを起こす機会に直面しています。これは、文明的で近代的な首都を建設する旅です。
