5月中旬、記者の記録によると、北部山岳地帯の省の交通接続プロジェクトに属する入札パッケージ全体、ライチャウを通過する区間は、建設量の90%以上を達成し、プロジェクト全体の進捗率は90%以上に相当します。
その中で、パッケージXL04からXL06は基本的に完了し、多くの区間が技術的に開通し、補助項目が完成しました。
XL04、XL05、XL06、XL08パッケージは現在、基本的に開通しています。XL07パッケージは、地滑り箇所の処理に集中しており、6月30日までにライチャウを通過する全区間が開通する予定です。
これは、地形が急勾配で、地盤が弱く、地滑りが頻繁に発生するため、プロジェクトで最も困難な入札パッケージと見なされています。
特に、XL07パッケージのKm127〜Km128地域は、法面の高さが高く、多くの場所で約200mに達し、地質は主に丘陵地であり、他のパッケージの硬い岩盤ほど安定していません。
建設業者は、機械と人員を動員して地滑り箇所を完全に処理するとともに、最後のアスファルトコンクリート層約800mと残りの斜面位置を完成させています。
路面の完成と並行して、XL04からXL08パッケージの請負業者も交通安全システムの設置を急いでいます。標識は「遠くから見る - 容易に識別できる - 早期警告」の原則に従って配置されています。
ライチャウ省を通過する全線で、案内標識、危険警告標識、速度制限標識などの標識システムが規格に従って完全に設置されています。
特にパッケージXL07 - 最も複雑であると評価されている区間 - では、標識システムはより高い密度で設計されています。
地滑りの危険性がある場所や地盤が弱い場所では、建設業者は速度制限標識、滑りやすい道路の警告標識、および完成過程における一時的な案内標識も追加しました。
生活道路の交差点、支線道路には遠隔警告標識が設置され、道路標示と減速帯が組み合わされ、路線の運用開始時の安全を確保しています。
調査によると、北部山岳地帯の省の交通接続プロジェクトは、アジア開発銀行(ADB)とオーストラリア政府が資金提供しています。プロジェクト管理委員会2(建設省)が投資家です。
道路は、ラオカイ省旧ヴァンバン地区のノイバイ-ラオカイ高速道路のIC16インターチェンジから、旧ライチャウ市国道4D線Km34+800までを結んでおり、全長約147.1km、山岳地帯の3級道路規模です。
プロジェクトは、建設パッケージXL04(3310億ドン相当)、XL05(2880億ドン以上)、XL06(約2400億ドン)、XL07(約4180億ドン)、XL08(約2850億ドン)で構成されています。
プロジェクト管理委員会2(建設省)のXL07パッケージの建設責任者であるフン・フィ・ディエップ氏は、最も短いパッケージであるにもかかわらず、地形が複雑で、地盤が弱く、地滑りが頻繁に発生するため、プロジェクト全体で最も困難な区間であると述べました。現在までに、主要な項目の大部分が完了し、入札パッケージは基本的に設定された進捗状況を満たしています。
一方、プロジェクト運営委員会の代表であるブー・ゴック・コア氏は、正式な標識システムに加えて、複雑な建設現場では、一時的な警告標識、速度制限標識、および道路の完成過程における交通安全を確保するための対策も追加していると述べました。
