この情報は、ホーチミン市建設局がホーチミン市ベトナム祖国戦線委員会に送付した文書で述べられています。これは、ホーチミン市人民評議会の決議案に関する転換のロードマップと公共旅客輸送手段の電気、グリーンエネルギーの使用を支援する政策に関する意見をまとめ、受け入れることを目的としています。
意見聴取の過程で、議員は、草案に記載されている車両転換支援政策に加えて、市は企業に新しいバスが滞留し、稼働できない状況に対処するための具体的な解決策を講じる必要があると述べました。
典型的なケースは、サイゴン交通運輸機械総公社有限会社(Samco)であり、現在、100%天然ガス(CNG)を使用するバスが約100台残っており、各バスの価値は200億〜300億ドン、総価値は推定200億〜300億ドンです。
これらの車両は2018年から投資されていますが、今日まで稼働しておらず、企業に大きな無駄と損害を与えています。
建設局によると、滞留の原因は、CNG燃料タンクの不足、供給過剰、サムコの事業計画の調整など、客観的および主観的な多くの要因に起因しています。
運輸におけるグリーンエネルギー転換、炭素排出量削減、メタンガス削減に関する政府の決定第876/QD-TTg号(2022年7月22日)によると、2025年から、新規投資されたバスの100%が電気またはグリーンエネルギーを使用する必要があります。
これは、かつて環境に優しいと見なされていたCNGバスが、新しい開発方向に適合しなくなったことを意味します。
したがって、サムコと関係機関は、公共交通機関の電気化のトレンドに適応するために、事業転換計画を早期に策定する必要があります。
代表者の意見を受け入れ、建設局は、決議案の書類には、車両移行プロセスに参加しているまたは参加する企業への政策影響評価の内容が追加されたと述べました。
建設局によると、草案の作成プロセスでは、以前のプロジェクトの投資効率と費用対効果の要素を慎重に計算しました。
例えば、2014年から2020年の期間に1 680台のバスを投資するプロジェクト案はプロジェクト寿命が7年ですが、多くの車両は15年間稼働しており、規定の7〜10年の減価償却期間を超えています。15年後、CNG車両は大規模なオーバーホールが必要になり、コストが高く、燃料消費量が多く、排出量も高くなります。
国際的な経験も、早期交換が必然的な傾向であることを示しています。韓国では、CNGバスは通常、5年間の使用後に交換することが推奨されています。一方、ハノイでは、公共バスの入札パッケージは10年を超えない車両のみを受け入れています。
現在、ホーチミン市はビンズン省とバリア～ブンタウ間を合併し、164の路線があり、2,342台のバスが運行されている。このうち、電気バス路線は 47 路線（車両 613 台）、CNG バス路線は 18 路線（車両 542 台）で、電気とクリーン燃料を使用する車両全体のほぼ 50% を占めています。
決議案で提案されている車両の転換ロードマップによると:
2027年:契約期間満了した24路線(359台)が電気バスに乗り換えます。
2028年:31路線(647台)が同様の転換。
2029年:残りの22路線(314台)は電気バスへの乗り換えが完了します。
