公共交通機関が先に、自家用車が後を追う
来る8月1日から、ホーチミン市は、新しい運営ユニットを選定する入札形式で37の補助バス路線を運行開始します。これらの路線にサービスを提供する600台のうち、約300台が電気または天然ガス(CNG)を使用しています。
現在、市内のバスネットワークには2 200台以上の車両があり、そのうち約700台が電気自動車とCNGを使用しており、残りはガソリン、石油を使用しています。この新しい車両の追加により、ホーチミン市のクリーン燃料バスの利用率は約50%に達するでしょう。
ホーチミン市開発研究所(HIDS)は、輸送部隊とテクノロジードライバー向けにガソリン車から電気自動車への切り替えプロジェクトを完了しました。
計画の目標は、2027年までに、稼働中の約40万台のテクノロジーバイクの総数の80%、つまり32万台の車両の転換を完了することです。残りの部分は2028年に実施されます。この基盤に基づいて、HIDSはホーチミン市に対し、2029年からテクノロジーカー呼ぶサービスへのガソリン車の参加を完全に禁止するよう提言します。
これら2つの車両グループはどちらも、ホーチミン市建設局が主導して策定した交通車両排出ガス管理計画の全体に含まれています。
第1段階では、市は充電ステーションのインフラ開発、バスのグリーンエネルギー利用への転換に関するロードマップ、政策、およびメカニズムの発行に焦点を当て、2030年までにバスが100%完全に転換するという目標を目指しています。ホーチミン市がビンズオンとバリャ・ブンタウ省と合併した後、建設局は現在、新しい市全体に適用するための拡大規模の計画を完成させており、2025年第4四半期にホーチミン市人民評議会に提出する予定です。
プロジェクトの第2段階では、旧車の購入、交換、電気自動車への乗り換えに対する支援政策と優遇措置に焦点を当てます。市はまた、ホーチミン市中心部、Can Gio、Con Daoの交通地域を調査し、電気自動車とグリーンエネルギーを優先します。
充電ステーションインフラ - グリーン交通の鍵
統計によると、ホーチミン市(合併前)は、860万台以上のバイクと100万台以上の自動車を含む910万台以上の車両を管理していました。合併後、ホーチミン市はわずか1200万台以上の規模になりました。
国民や企業への支援政策に加えて、充電ステーションインフラの開発は、車両から電気への移行プロセスを促進するための重要な要素と見なされています。
HIDS経済応用コンサルティングセンターのレ・タイン・ハイ所長によると、ホーチミン市の充電インフラはまだ初期段階にあり、主に民間企業が小規模に投資しており、公共プロジェクトはまだ実施されていません。同時に、ホーチミン市の静的交通システムは、ピーク時に過負荷を引き起こす可能性があるため、電力網に対する大きな圧力にも直面しています。
ホーチミン市開発研究所は、2028年までに、ホーチミン市には約3 000の電気自動車充電ステーションとバッテリー交換ステーションを開発し、ガソリンスタンド、公共駐車場、ショッピングセンター、公園などの便利な場所に優先的に設置する必要があると提案しています。
並行して、公共交通管理センター(ホーチミン市建設局)は、関係機関と協力して、電気バスに対応する19の大型充電ステーションの投資を実施しており、バスターミナルの既存の土地を活用しています。これらのステーションは、補助料金付きの47路線の電気バスに約700台の電気自動車に電力を供給し、2027年から一斉に運行を開始する予定です。総投資額は約4 000億ドンです。
ホーチミン市商工局によると、電力部門と協力して充電ステーションへの安定供給を確保し、同時に過負荷のリスクのある地域で送電網をアップグレードします。
