ホーチミン市人民委員会はこのほど、電力とグリーンエネルギーを利用したバスによる公共旅客輸送を支援する転換ロードマップと政策に関するホーチミン市人民評議会決議を公布する方針をホーチミン市人民委員会党委員会常務委員会に提出した。
これは市内の自動車排出ガスを抑制するプロジェクトの第 1 段階です。
現在、合併後のホーチミン市バスシステムは 176 路線あり、そのうち 108 路線が補助を受けており、車両数は 2,386 台となっている。このうち電気バスは 627 台（26.3%）、CNG バスは 451 台（17.9%）です。
2030年までにバス路線数は297路線、車両数3,600台以上に増加し、うち新規投資車両1,474台が見込まれている。
ホーチミン市人民委員会によると、通達 53/2024/TT-BGTVT に基づき、CNG を使用する車両はガソリン車またはディーゼル車と比較して「走行時の直接炭素排出量のみを削減」し、クリーン エネルギー車には分類されなくなりました。
グリーン エネルギー自動車の種類には、純粋な電気自動車、燃料電池電気自動車、または水素燃料自動車が含まれます。したがって、既存のすべての CNG バスは、近い将来、電気バスまたはグリーン エネルギーに転換する必要があります。
ホーチミン市は、2030年までにバスの100％を電気またはグリーンエネルギーの使用に切り替えるという目標を設定しています。
ホーチミン市は、2025年から2030年までに3,011台の電気バスとグリーンエネルギーバスに転換および投資する予定で、そのうち1,537台は古い車両と置き換えられ、1,474台は新しい車両となる。
現在運行されている 627 台の電気バスと合わせると、2030 年までに市内の電気バスは 3,600 台以上になる予定です。
上記の目標を達成するために、ホーチミン市は電気バスや充電ステーションのインフラに投資する企業への融資金利を支援する政策を提案した。
電気バスおよびグリーン エネルギーの場合: 最大金利サポートは車両投資ローン資本の 85% ですが、プロジェクトあたり 3,000 億 VND を超えません (控除対象となる付加価値税を除く)。
充電ステーションへの投資: 最大金利サポートは、プロジェクト建設投資資金の 70%、技術および設備投資資金の 85%、プロジェクトあたり最大 2,000 億 VND (控除対象となる VAT を除く) です。
サポート期間は最長 7 年ですが、ホーチミン市国家金融投資会社 (HFIC) での最初の融資実行日から計算される実際の融資期間を超えることはありません。
現在、ホーチミン市には5つの電気バス充電ステーションと56の充電ポストがあり、運行中の627台の電気バスのニーズに対応しています。
今後、ホーチミン市は中心部の19のバス停とビンズオンとバリア・ブンタウの15のバス停にある充電ステーションへの投資を社会化する予定だ。
国有企業や公共サービス機関も、2025年から2027年の間にさらに10か所の充電ステーションに投資する予定だ。
完成すると、システム全体に 393 か所の超急速充電ステーションが設置され、1 日あたり 5,502 台の車両に充電できるようになります。
ホーチミン市人民委員会によると、バス充電ポールの技術基準については、ベトナムがまだ充電ポールと充電ステーションに関する国家基準を発行していないことから、ホーチミン市建設局は国連開発計画（UNDP）と協力して、現在の国内および国際基準に基づいた「電気バス充電ステーションの技術ガイドライン」を研究し、完成させたとのこと。
この文書は運輸省、建設省、科学技術省、商工省、公安省の諮問を受けており、統一性、実現可能性、安全性が確保されています。
充電ステーションは、世界的に普及している標準でオープン ソフトウェアである CCS2 ポートを使用するため、ブランド間の接続が容易になります。
