ホーチミン市は大きな逆説に直面しており、自動車は非常に急速に増加していますが、駐車スペースは非常に不足しています。多くの中心部の道路が自然発生的な駐車場に変わり、道路が占拠され、交通はますます混乱しています。
アレクサンドル・ド・ロード通り、ハン・トゥエン通り、グエン・ヴァン・チエム通り、ファム・ゴック・タック通りなどのルートを通ると、禁止標識があるにもかかわらず、車が列をなして道路を埋め尽くしている光景を簡単に見つけることができます。
現在、ホーチミン市は1280万台以上の車両を管理しており、そのうち約120万台が自動車です。毎月、数万台の新車が登録されています。しかし、既存の駐車場面積は実際の需要の約0.5%しか満たしていません。
駐車場が不足している場合、駐車禁止標識を設置して罰金を科すだけで、代替案がないわけにはいきません。
人々は車を購入したり、仕事に行ったり、取引したり、診察を受けたり、子供を送迎したりするために、合法的な駐車場が必要です。駐車スペースがない場合、車は引き続き道路に溢れ出します。
したがって、ホーチミン市が地下駐車場、複合高層駐車場、地下交通複合施設の建設を検討することは、必要かつ緊急の方向性です。
残念なことに、多くのプロジェクトは10年以上前に計画されましたが、依然として計画段階にあります。レ・ヴァン・タム公園、タオ・ダン公園、チョン・ドン公園、ホアルー公園などの中心部にある4つの大規模な地下駐車場は、静的交通圧力を解消することが期待されていましたが、今日までまだ実施されていません。
中心部の土地は限られており、複合高層駐車場は非常に検討に値する解決策です。
実際には、タンソンニャット空港で実施された多くのモデルが効果を発揮しています。スマート駐車技術は、スペースを節約し、収容人数を増やし、駐車スペースを探すために車が走り回る状況を減らすのに役立ちます。
特に、駐車場計画をメトロと公共交通機関の開発に関連付ける必要があります。メトロ1号線に直接接続するベンタイン地下複合施設モデルは、現代都市のトレンドに適した方向性です。
人々は、自家用車を中心部の奥深くまで運転する代わりに、車を預けてメトロまたはバスで移動を続けることができます。
しかし、交通問題を根本的に解決するためには、駐車スペースだけを心配することはできません。
都市は自家用車への依存を減らすために公共交通機関を強力に発展させる必要があります。地下鉄やバスが十分に便利になったら、人々は喜んで移動習慣を変えるでしょう。
それに加えて、駐車場への企業投資を誘致するための強力な社会化メカニズムが必要です。手続きが長引き、クリーンな土地基金が不足しているか、メカニズムが不明確な場合、プロジェクトは長年のように停滞し続けるでしょう。
駐車スペースの不足は都市管理の制約です。
現代都市は、歩道に車を駐車させ、車道を占拠し、慢性的な交通渋滞を引き起こすことはできない。
