汚染による年間3兆ドン以上の損害
統合後、ホーチミン市には約1400万人の人口がおり、登録された自動車は128万台、オートバイとスクーターは1150万台です。化石燃料を使用する車両は依然として大きな割合を占めています。
走行中の自動車の約61.06%が2017年以前に製造されており、排出基準がレベル4未満のグループに属しています。オートバイとスクーターの約51.18%がレベル2未満のグループに属しています。
一方、グリーン車両はわずかな割合を占めています。電気自動車は乗用車総数の約10.6%、電気バスはバス総数の60%以上、電気バイクはオートバイ総数の約1.5%、電気トラックはトラック総数の約0.3%に過ぎません。
ホーチミン市における交通排出ガス管理プロジェクトの調査によると、道路交通は総交通排出量にNOxの約88%、COの99%、SO2の79%、粉塵の88%を占めています。大気汚染に関連する経済的損失は年間3兆ドン以上、GRDPの約0.25%に相当すると推定されています。
政策が変更されない場合、輸送からの温室効果ガス排出量は、2025年の1640万トンのCO2から2030年には1770万トンに増加し、7.9%増加すると予測されています。
ホーチミン市建設局によると、市は2030年までに輸送活動による追加の大気汚染量を90%削減することを目標としています。したがって、公共交通機関の開発、自家用車の管理、グリーン交通手段への移行の促進が中心的な解決策です。
2027年から低排出ゾーンを試験運用
排出ガスを抑制するために、ホーチミン市は2027年7月から中心部とトゥーティエム新都市エリアで低排出ゾーン(LEZ)の試験運用を提案しています。試験区域の総面積は約16.6km2で、176,200人以上がいます。2年後の2029年初頭から、LEZは環状2号線地域に拡大する予定です。
管理ルートは車両グループごとに分けられます。2027年からは、LEZ内で運行するバスとゴミ収集車は、電気またはグリーンエネルギーを使用する必要があります。2028年からは、乗客と配達員を輸送するテクノロジーバイクも電気自動車に切り替える必要があります。
タクシーは2028年からLEZに入る際に排出基準レベル5を満たす必要があり、2030年からは完全に電気またはグリーンエネルギーに切り替える必要があります。
2028年から1トンまでのトラックは電気またはグリーンエネルギーを使用する必要があります。2035年までに、すべてのトラックを転換する必要があります。
オートバイ、自家用バイクの場合、排出基準レベル3は2029年から適用され、2030年からはレベル4に引き上げられ、2035年には完全に電気またはグリーンエネルギーに移行します。
自家用車は2028年からレベル4を適用し、2030年からレベル5に引き上げ、2035年までに電気またはグリーンエネルギーへの移行を完了します。
したがって、2035年までに、LEZで運行するほとんどの車両は電気またはグリーンエネルギーを使用する必要があります。ホーチミン市全体では、2040年までに転換を完了するという目標が設定されています。
グリーン化のロードマップには約35兆ドンが必要
ホーチミン市中心部で活動するテクノロジーバイクの運転手であるマイ・ヴァン・タインさん(38歳)は、一日中運転するときに煙やほこりを頻繁に感じているため、電気自動車への乗り換えの方針に同意しています。しかし、彼は適切な支援政策が必要であると考えています。「テクノロジー運転手にとって、車は生活の手段です。短期間で乗り換える必要がある場合、市は十分な支援、簡単な手続き、および低金利の分割払いローンポリシーが必要です。これにより、コストプレッシャーを軽減できます」とタインさんは言います。
グエン・ヴァン・ティエン氏(50歳、スアンホア区)は、人口密集地であり、頻繁に渋滞する中心部での排出量の多い車両の制限を支持しています。「しかし、市は充電ステーションと便利なバッテリー交換キャビネットのネットワークを開発する必要があります。同時に、電気自動車の価格が収入に合致するように支援政策を持ち、車両価格の一部を直接支援することを優先します」とティエン氏は述べました。
ホーチミン市建設局によると、現在、市内全体で約5,786台の電気自動車充電ステーション、2,010台の電気バイク充電ステーション、および5,075台のバイクのバッテリー交換キャビネットがあります。しかし、約74.8%の充電ポイントが都市中心部に集中しており、インフラが均等に分布していないことを示しています。
ホーチミン市建設局によると、政策を実施するための国家予算の追加資金の総需要は、約34兆9940億ドンと予想されています。
そのうち、2兆8,110億ドンは、バスターミナル、多機能駐車場、乗り換えインフラ、停留所、公共旅客輸送との接続ポイントの投資とメンテナンスに充てられます。
約14兆50億ドンが、輸送企業、個人、世帯、テクノロジー運転手、ゴミ収集車の車両転換支援に充てられます。同時に、LEZ内の車両管理・監視システムへの投資、大気質観測のアップグレード、オートバイ・原動機付自転車の初回排出ガス検査の支援を行います。
約13兆1850億ドンが運賃補助と公共旅客輸送活動に充てられます。さらに、1470億ドンがデジタルインフラ、相互接続された電子チケット、スマート駐車場、新技術の研究とテストに充てられます。
2030年以降、市は自動ナンバープレート認識システム、料金徴収ゲートウェイ、サーバー、ソフトウェア、交通管理に役立つデータベースへの投資にさらに4兆8,150億ドンが必要になると予想されています。
