障壁の代わりに選択肢を作る
近年、急速な都市化に伴い、ハノイ市は大気汚染に関するますます大きな圧力に直面しています。したがって、LEZの展開は、環境ソリューションであるだけでなく、都市管理の考え方の変化を反映しています。
注目すべきは、ハノイ市が車両制限規定のみに基づくアプローチを選択していないことである。
交通専門家のヴー・ホン・チュオン博士によると、世界の多くの都市からの経験から、より便利な代替案がない場合、人々は自家用車を放棄することは困難であることがわかります。代替案を作成せずに制限措置のみを適用した場合、実施は多くの困難に直面するでしょう。
実際、LEZは単一の解決策ではありません。低排出ゾーンの試験運用とともに、ハノイはバスをクリーンエネルギーに転換し、都市鉄道を開発し、公共自転車ネットワークを拡大し、乗り換えポイントを建設し、電気自動車の充電インフラを段階的に完成させることを推進しています。これらの解決策はすべて、自家用車への依存を減らすことを目的としています。
グリーン交通エコシステムの形成
ハノイ市建設局交通インフラ構造管理室のルオン・ドゥック・タン副室長によると、ハノイ市は公共交通機関を都市交通システムの「バックボーン」とし、同時にバス、都市鉄道、公共自転車、乗り換え駐車場、その他の輸送形態間の接続を強化することを目指しています。目標は、公共交通機関の数を増やすだけでなく、人々に便利な相互接続された移動ネットワークを形成することです。
ハノイ運輸総公社(Transerco)のグエン・トゥイ副総局長によると、2026年上半期に、同社はニョン-ハノイ都市鉄道線の持続可能な都市交通強化プロジェクトに属する53台の中型電気バスを受入し、運行を開始しました。それに加えて、Transercoとその傘下企業は、新しい入札パッケージの要件に応じて、122台の中型電気バスと43台の大型電気バスを運行開始する計画を完了しました。
現在までに、Transercoは17路線で281台の電気バスに切り替え、同時に26路線と支線で約320台の電気バスの切り替えを継続しています。2026年末までに、Transercoの電気を使用する車両の割合は51%以上に達すると予想されています。
グリーン交通は、単に化石燃料を使用する車両を電気自動車に置き換えるだけでなく、環境に優しく、人々にとってより便利な方向に交通システム全体を再編成するプロセスでもあります。
それも、ハノイ市が同時に乗り換え地点、駐車場、充電インフラに投資し、公共自転車ネットワークを拡大し、地下鉄路線の進捗を加速させる理由です。各項目は異なるニーズに対応しますが、同期的に接続されると、完全なサービスチェーンが作成され、人々が自家用車に依存することなく旅を実行するのに役立ちます。
しかし、グエン・ベト・クオン氏(ハノイ市ニャンチン通り)によると、ハノイ市は公共交通機関の近代化に努めていますが、多くの高齢者はバスや都市鉄道を利用する際に依然として多くの困難に直面しています。
「現代的な都市鉄道ですが、路線沿いに住む人々にしかサービスを提供していません。現在の最大の弱点は、電車とバスの接続がまだ本当にスムーズになっていないことです」とクオン氏は語りました。
専門家によると、公共交通機関が十分に魅力的でない場合、またはグリーン交通手段を提供するインフラがニーズを満たしていない場合、人々は長年形成されてきた移動習慣を変えにくいでしょう。逆に、公共バス、地下鉄、または公共自転車の利用が便利で、経済的で、アクセスしやすくなると、移行プロセスは行政措置に依存するのではなく、より自然に進むでしょう。
LEZは都市交通組織能力の試金石と言えるでしょう。公共交通機関が真に優先的な選択肢となるにつれて、排出量削減はもはや義務的な要件ではなく、必然的な傾向となり、将来の緑豊かで近代的で住みやすい首都の建設に貢献するでしょう。
