グリーン交通移行のロードマップに同意
2026年7月1日から、ハノイ市はホアンキエム区の一部の地域で低排出ゾーンの試験運用を正式に開始しました。実施初日、多くの住民がこの方針に高い賛同を表明し、段階的に実施されるロードマップは、コミュニティが適応し、段階的にグリーン交通手段と公共交通機関の使用習慣を形成するための好ましい条件を作り出すと考えています。
長年電動バイクの使用に積極的に切り替えてきたグエン・ティ・ハンさん(ホンハー区)は、クリーンエネルギー車の利点、スムーズな運転、低コスト、そして最も重要なことに環境汚染の削減に貢献するため、市のグリーン交通開発政策を支持すると述べました。
一方、レ・トゥ・フオンさん(ロンビエン区)は、バスを主な交通手段として選びました。フオンさんは、公共交通機関の利用を奨励することは、ハノイのような人口密集都市にとって完全に適切な方向性であると認識しています。彼女はまた、低排出ゾーンの試験運用初日には、環状1号線地域を移動する際にバスチケットが無料になったと述べました。
約15年間この仕事に携わってきたテクノロジー車の運転手であるトラン・ヴァン・トゥー氏は、長期間にわたって低排出ゾーンに関する情報を追跡しており、市のロードマップに従った展開方法を高く評価していると述べました。トゥー氏によると、市が突然適用するのではなく、人々が徐々に適応できるように奨励し、時間を割くことは非常に合理的です。
ガソリン車、オートバイの完全禁止はまだ
フェーズ1のロードマップによると、2026年7月1日から2026年12月31日まで、この政策はホアンキエム区のエリア1とエリア2で試験的に実施されます。エリア1(ホアンキエム湖周辺の歩行者エリアとナイトマーケット)では、市は、規定による優先車両を除き、毎週金曜日、土曜日、日曜日の19時から24時まで、すべてのオートバイ、バイク、自動車の通行を禁止する規定を適用します。
それと並行して、輸送接続をサポートするアプリケーションソフトウェアプラットフォーム(テクノロジーバイクタクシー、テクノロジー宅配業者など)上で事業活動を行うオートバイやスクーターの種類を完全に禁止するのではなく、活動を制限することを奨励します。アプリケーションソフトウェアプロバイダーは、車両管理および運用ソフトウェア上で車両のナビゲーションを実施する責任があります。
市民のオートバイ、スクーターについては、市は2008年以前に製造・輸入された車両、および2016年以前に製造・輸入されたスクーターの流通を制限することを推奨しています。
低排出ゾーンの展開初期に人々を最大限に支援するために、ハノイは移動手段の転換を容易にするために、多くのインフラソリューションを同期的に準備しました。
市は、既存の駐車場と低排出ゾーン周辺の仮設駐車場を含む220の駐車場を設置しました。実際の記録によると、人々はこれらの場所に自主的に駐車し、その後、バス、公共自転車、または徒歩で中心部に移動することができます。
その中で、11の乗り換え駐車場が環状1号線とホアンキエム中心部周辺に配置されています。これらの駐車場は、バス、公共自転車、グリーン交通機関のネットワークとの接続の役割を果たし、試験区域内の自家用車の交通量を削減するのに役立ちます。
インフラ接続ポイントの追加とともに、ハノイは環状1号線地域を移動する人々のためのバス運賃無料政策の試験運用を2027年6月30日まで実施します。
記録によると、公共自転車ネットワークも大幅に拡大され、駐車場からホアンキエム湖や旧市街まで円滑に接続され、住民と観光客の両方にとってより多くの便利な移動手段が作られています。
これらの包括的なソリューションは、首都の人々が移動習慣を迅速に変え、グリーン交通手段の利用率を高め、持続可能な都市交通システムを構築する過程で日常生活への影響を最小限に抑えるのに役立つと期待されています。
