ホーチミン市建設局は、ビンフンホア区、アンラック区、フートーホア区、フータン区、タンフン区、ニャーベー区、リンスアン区、ヒエップビン区、トゥードゥック区、カットライ区の歩道に電動バイクのバッテリー交換キャビネットを設置する条件を満たす50か所を発表しました。
建設局は、バッテリー交換キャビネットを設置する企業に対し、2026年1月22日付の公文書番号2482/SXD-BTKTの指示を正確に実施するよう要求しています。公表された道路リスト、適格な場所に基づいて、企業は適切な設置、運用、および運用計画を策定します。
展開するには、企業は歩道の一時使用許可証の申請書類を完成させ、郵便サービスまたは公共サービスポータルでのオンラインを通じて建設局に提出する必要があります。同時に、ユニットは、規制に従って、道路と歩道の使用料に関連する財政的義務を完全に履行する必要があります。
歩道での工事がある場合、企業は現場で展開し、工事を稼働させる前に、建設許可証の申請手続きを追加する必要があります。
建設局はまた、ホーチミン市交通管理・技術インフラセンターに対し、道路交通インフラシステムの見直しを継続し、近い将来、交換用キャビネットを設置できる場所を追加することを提案するよう指示しました。同センターはまた、実施プロセスで発生する提案や問題を指導し、解決する責任を負っています。
2026年には、Great Wealth Trading and Service Co., Ltd.とV-Green Global Charging Station Development Joint Stock Companyは、市内に20,000台のバッテリー交換キャビネットを設置し、車両から電気への移行プロセスに対応するインフラストラクチャ基盤を構築する予定です。
市は、バッテリー交換キャビネットが、多くの自動車メーカー間の共通使用能力と技術的兼容性を確保することを要求しています。充電ボックスの設計は、サイズが柔軟で、さまざまな種類のバッテリーをサポートするか、オープン接続プロトコルを適用して、インフラの独占状態を避ける必要があります。
ホーチミン市建設局によると、2029年から、市内は旅客と貨物を輸送する技術輸送に参加するオートバイ、原動機付自転車の100%を電気またはグリーンエネルギーに転換し、規模は約40万台と推定されています。
2030年までに、ホーチミン市には約120万台の電動バイクが流通すると予測されています。充電とバッテリー交換のニーズを満たすために、市は25,000台以上の充電柱と公共のバッテリー交換キャビネットを開発する必要があります。
