1月15日、交通運輸大学は「鉄道橋と共有道路の建設における現実と課題」をテーマにした円卓会議を開催しました。
ここで、ファム・ミン・ハ建設副大臣(准教授、博士)は、インフラ開発の方向性に関連する多くの新しい情報を提供しました。その中には、南北高速鉄道に関連する内容が含まれています。
ファム・ミン・ハ次官によると、建設省は現在、ミー・トゥアンプロジェクト管理委員会に、既存のカントー橋と同等の規模でカントー2橋を建設する案を検討するよう指示しています。建設省次官によると、道路橋のみを建設する場合、基準システムが十分に整っているため、プロジェクトはより有利になります。しかし、省はより大胆な案、つまり道路と鉄道を共有する橋を組み合わせた橋を建設することを検討しています。
ミー・トゥアンプロジェクト管理委員会は、関係省庁の意見を求めるために事前実現可能性報告書を作成しました。当初の評価によると、道路および鉄道の基準と規制に違いがあるため、共同利用案は多くの困難に直面しています。それでも、成功裏に実施されれば、この案は2つの別々の橋を建設するよりも約4兆5000億ドン節約できる可能性があります。
調査の結果、建設省は2026年から2030年までの橋梁建設案の研究に重点を置き、これを次の段階の主要プロジェクトの1つと見なしています。建設の開始は2026年末または2027年初頭に開始される可能性があります。
技術的には、省は道路と鉄道を同じ平面に配置するのではなく、2階建ての橋を建設する案を検討しています。それによると、道路橋は先に建設され、鉄道橋は後に建設されます。計算によると、2035年に鉄道橋が初めて建設される場合でも、2階建ての案は2つの独立した橋を建設するよりも効果的です。
ファム・ミン・ハ次官は、ベトナムは国際的な経験、特に中国と日本からの経験を注意深く研究する必要があると述べました。調査、設計から建設まで、すべて具体化する必要があります。問題は、ベトナムが独自に設計するか、外国に設計を委託するか、自社で建設するか、外国の請負業者を雇うかということです。
建設省の指導者によると、独自の選択肢を選択することはより安全で実行しやすくなります。しかし、組み合わせた選択肢を受け入れれば、冒険的で多くの課題に直面しても、ベトナムは技術を習得する機会があり、カントー2橋だけでなく、将来の高速鉄道プロジェクトにも応用できます。これを実現するために、建設省は必要な技術基準と基準を迅速に調査し、追加します。
円卓会議での意見交換で、交通運輸大学のグエン・ヴァン・フン学長(准教授、博士)は、同大学が建設省から高速鉄道プロジェクトに関連する内容、特に道路橋と共通鉄道の技術的解決策を研究する任務を受けたと述べました。円卓会議では、この解決策に関する科学者からの有益な情報を共有することも期待しています。
技術的解決策について深く議論する中で、市交通工事・水利工事部門のチャン・ベト・フン准教授・博士は、現在、交通回廊に割り当てられる土地の資金がますます不足しており、多くの地域で道路・鉄道橋梁の建設ニーズが必然になっていると述べました。
研究によると、現在、2つの主な傾向があります。1つ目の選択肢は、道路と鉄道が平面を共有し、鉄道が中央、道路が両側にあることです。この選択肢の利点は、建築の高さが低いことですが、欠点は橋の幅が非常に広く、構造コストが増加することです。
2番目の選択肢は、2階建ての橋であり、通常は桁式橋梁を使用しており、道路は上の階、鉄道は下の階にあります。この選択肢は、橋の幅を節約し、剛性を高めますが、横風の負荷が大きく、維持費が高くなります。
グエン・フウ・フン准教授、博士、および部門は、複合橋梁は、特に限られた資金源と高い都市化の状況下で、明確な経済的利益をもたらすと考えています。基礎と橋脚の共有は、初期投資コストを削減し、同時に土地基金を節約し、用地取得の圧力を軽減するのに役立ちます。
しかし、専門家は、鉄道の厳しい積載量要件を満たす構造設計から、長期的な運用と複雑なメンテナンスまで、多くの課題を指摘しています。項目のメンテナンスは、道路と鉄道の両方に同時に影響を与え、交通の大きな混乱を引き起こす可能性があります。
ベトナムの現実では、タンロン橋は道路と鉄道を組み合わせた2階建て橋の典型的な例です。国際的な経験から、日本と中国は大規模な複合橋梁プロジェクトを数多く建設しており、複雑な技術と技術を習得しています。
これらの経験は、建設省と研究機関によって慎重に検討されており、大規模な橋梁プロジェクトと南北高速鉄道の実施プロセスにおける次の決定の基礎となっています。
