充電ステーションがカフェや下宿街をカバー
ハドン、タインリエット(ハノイ)などの人口密集地域では、「バッテリーアパート」モデルが急増しています。多くの世帯が3相電気システムに投資し、数十個のコンセント、風通しの良い清潔な休憩エリアを設置して、電気自動車の運転手を支援しています。
ハドン区の路地で、民間の充電ステーションのオーナーであるトゥアン・アイン氏は、休憩と組み合わせた1回の充電料金は20,000〜30,000ドンであると述べました。この料金では、運転手はバッテリーを完全に充電するだけでなく、睡眠、水分補給、次の勤務シフト前のリハビリも楽しむことができます。
「運転手仲間が立ち寄る場所を確保するために、手頃な価格です。リスクを軽減するために、安定した電力システムと分離された充電エリアに投資しています」とトゥアン・アインさんは語りました。
アパート街だけでなく、ハノイの多くのカフェも、電動バイクの充電ピラーを設置することで、このトレンドにすぐに追いつき、二重の目的地に変わりました。飲み物を提供しながら、顧客をより長く引き留めることができます。
リンダム地区の充電器付きカフェで、テクノロジーバイクの運転手であるグエン・ドゥック・ロンさんは、充電器を差し込みながら、夜のラッシュアワーの前にアイスコーヒーを飲みました。彼は言いました。「充電器と休憩スペースの両方で約30,000ドン、扇風機と飲み物があれば非常にリーズナブルです。以前は歩道に座ってバッテリーを待たなければなりませんでしたが、今は休憩を取り、疲れを大幅に軽減できます。」
サービスバスを運転しない一部の顧客もこのモデルを高く評価しています。ホアンマイのオフィスワーカーであるホアン・ガンさんは、「私は会社の近くの充電式カフェによく立ち寄ります。仕事中や友人に会うときでも、車は充電されます。専門のステーションを探すよりもはるかに便利です」と述べています。
社会化された充電ネットワークへの道を開く政策
建設省は、交通、都市、住宅地の計画に関連して、包括的で同期的な方向で電気自動車の充電ステーションネットワークを開発するプロジェクトの構築を推進しています。
新しい指示によると、省は、社会化の方向で充電ステーションネットワークの観点、目標、原則、投資モデル、管理、運用を調査し、企業のリソース、官民連携、およびその他の合法的なリソースを最大限に動員することを要求しています。
これは、ガソリンスタンドの充電ステーション、駐車場、マンションからカフェ、アパートまで、実際に発展している多くのモデルの法的回廊を作成するための重要なステップと見なされています。
専門家は、明確な基準セットがあれば、民間モデルは現在のように自発的なものではなく、より体系的に発展することが奨励されるだろうと述べています。これは電気の普及を促進するだけでなく、新しいサービスエコシステムを形成し、都市住民の生計を増やします。
ベトナムがエネルギー転換、排出削減、グリーン交通の開発を目標としている状況において、社会化に向けた充電インフラの多様化は、一時的な解決策であるだけでなく、長期戦略の重要な一部となる可能性があります。
電源コンセントを統合したカフェから首都の中心部にある「バッテリーアパート」まで、グリーントランスフォーメーションは非常に日常的なモデルから存在しています。政策と現実が一致すると、充電ステーションネットワークは大規模プロジェクトにとどまらず、住宅地や街角にまで広がる可能性があります。これこそが、グリーン交通が生活に急速に進出するための基盤です。
