チャビン省とソクチャン省(現在はヴィンロン省とカントー市に属する)の国道60号線にダイガイ橋を建設する投資プロジェクトに属する、DH.10インターチェンジからナムソンハウ国道インターチェンジまでの区間で、ダイガイ2橋の通行制限(一時的なサービス)が解除された後、人々がクーラオズン区間の建設現場に入ると、交通安全上のリスクが潜む状況が発生しました。
記者とのインタビューで、クーラオズン区間の建設を担当するチン・ゴック・トゥアン氏は、工事現場に入る人が最も多い時間帯は午前9時から10時頃と午後4時から5時頃であると述べました。その理由は、ロンフーからダイガイ2橋を渡ってクーラオズンに行き、指示通りDT.10号線に従わず、工事現場エリア(DH.10号線から省道933B号線ロータリーまでの区間)に直行する人が多いためです。
トゥアン氏によると、現在、同社は土砂を集積し、堤防を築き、路線の中央分離帯にコンクリートを打設している。特に、ケム・ラック・ザー橋は伸縮継手の建設中であり、資材輸送用のトタン板を一時的に敷設しているだけで、技術はまだ完成していない。特に夜間に住民がこの地域を通過することは、注意深く観察しないと非常に危険である。
「建設業者は、建設中の場所に標識、柵、ゲートを設置しました。しかし、依然として、人々がバイクを柵を乗り越え、さらには南京錠を壊して通行するケースがあります」とトゥアン氏は述べました。
トゥアン氏によると、これは住民の安全を損なうだけでなく、建設の進捗にも直接的な影響を与えています。機械が絶えず稼働し、作業員の視界が制限されているため、車両が通過するたびに、機器は事故を避け、建設プロセスを中断するために停止または細々と運転せざるを得ません。
ダイガイ2橋の建設作業員は、ダイガイ2橋から省道933Bまでの道路区間は、直進すれば1.3km強しかなく、旧クーラオズン町(約8km)に向かうDH.10号線を迂回したり、アンタイン1コミューン(旧)に向かうフェリーを渡ったりするよりもはるかに短いと述べました。「それも、多くの人が工事現場への短距離移動を選んだ理由です」と、この人は言いました。
計画によると、建設業者はテト(旧正月)前にアスファルト舗装を行うために進捗を加速させています。ケム・ラック・ザー橋の伸縮継手は、運用開始時の安全を確保するために、今後も完成する予定です。
これに先立ち、12月18日、カントー市人民委員会は、国道91B号線(ナムソンハウ)から10区道を通過し、その逆方向に16席未満の人力車と乗用車の通行を許可する、ダイガイ2橋の制限開通(一時的なサービス)計画について合意しました。
ホーチミン市人民委員会は、プロジェクト管理委員会85に対し、信号システムを完全に設置し、関係機関と協力して交通整理を行い、住民に広く情報を提供するよう要請しました。同時に、交通整理、過積載車両の取り締まりを行い、一時的な運用期間中の安全を確保するよう機能部隊に指示しました。
ダイガイ2橋は入札パッケージ11-XLに属し、全長約900mで、2023年10月に着工し、2025年8月にほぼ完成しました。この時点で、地方自治体の要請により、建設業者は16人乗り未満の車両、3.5トン未満のトラック、オートバイ、および原始的な車両が橋を一時的に通行することを許可しました。
しかし、3日後、多くの車両が建設中のアクセス道路区間に進入し、安全上のリスクが潜んでいるため、一時停止せざるを得なくなりました。一部の過積載車両は、橋を故意に渡り、高さを制限するゲートに衝突することさえあります。
彼らは皆、自分たちの人生を大切にし、自分たちの人生を大切にし、自分たちの人生を大切にしたいと思っています。
