ハウ川の真ん中のクーラオ島の発展への道を開く
アンタインコミューンとクーラオズンコミューン(カントー市)は、以前はソクチャン省のクーラオズン地区であり、ハウ川の真ん中に位置する大きな島でした。ここは、サトウキビ、果樹、水産物などの主要製品を豊富に含む農業原料地域であり、加工および輸出市場に大きな供給能力を持っています。しかし、地形が険しく、本土からわずか1.5〜2kmしか離れていませんが、複雑な河川および運河システムによって分断されています。長年にわたり、人々の移動と貿易は、ダイガイ、ダイアン-ロンフー、アンタインナムフェリーシステムにほぼ完全に依存していました。
ソクチャン省(旧)の中心部からクーラオズンまでの距離はわずか20km強で、クーラオズンからチャービン省(旧)、現在のヴィンロン省まではハウ川からわずか1kmですが、実際の移動時間は1〜1.5時間かかり、そのうちほぼ半分がフェリーの待ち時間と渡し船です。この隔たりにより、ロジスティクスコストが増加し、農産物の鮮度を確保することが難しく、製品の価値が低下し、クーラオ地域の潜在力が適切に活用されていません。
2023年10月、チャビン省とソクチャン省(現在のヴィンロン省とカントー市)に属する国道60号線にダイガイ橋を建設する投資プロジェクトが正式に開始されました。その中で、ハウ川に架かるダイガイ2橋は、ダイガイコミューン(以前はソクチャン省ロンフー地区ロンドゥックコミューン)からクーラオズンに接続されており、クーラオの人々の「フェリーなしで川を渡る」という願望を徐々に実現しています。
主要なインフラプロジェクトを先取りして、クーラオズンの人々は生産の再構築、クリーン農業の開発、体験観光に関連するハイテク農業を積極的に行っています。
代表的なのは、40ヘクタールの有機農業モデルを持つSan Tien Co., Ltd.であり、主力製品は農業観光を組み合わせたSan Tienピンクスモモです。会社のディレクターであるTran Van Phuc氏によると、フェリーへの依存がなくなり、輸送時間が短縮され、農産物がより新鮮になり、競争力が高まり、観光客もクーラオ島に簡単に行けるようになりました。
同じ期待を共有して、アンファット協同組合(アンタインコミューン)のレ・ヴァン・チウ理事長兼副理事長は、協同組合は現在約40ヘクタールの果樹園と60人の組合員を持ち、毎年約600トンのマンゴーと約20トンのリュウガンを市場に供給していると述べました。多くの製品がオーストラリアや米国などの要求の厳しい市場に輸出されています。チウ氏によると、交通が円滑に接続されれば、協同組合、ひいては地域全体の農産物の価値は引き続き向上するでしょう。
カントー市クーラオズンコミューンの人民委員会副委員長であるグエン・ヴァン・ダック氏によると、この地域には2,300ヘクタール以上の多年生樹木、3,400ヘクタールの水産養殖場と海岸保護林があります。「ダイガイ2橋は交通問題を解決するだけでなく、農業経済の発展を促進し、ハイテク農業と観光への企業投資を誘致する重要な原動力でもあります」と彼は述べました。
雇用創出、社会的利益の拡大
クーラオズン省の住民だけでなく、ロンフー地区とダイガイ地区(カントー市)も、ダイガイ2橋からのインフラストラクチャの推進力に大きな期待を寄せています。交通が開通すれば、企業は工業団地や工業団地に大胆に投資し、現地で雇用を創出し、故郷を離れて遠くで働く労働者の状況を減らすでしょう。
カントー市ダイガイコミューン在住のレ・ティ・ニャンさんは、ロンフー1火力発電所プロジェクトのために土地を譲った後、ダイガイ2橋のたもと近くで土地を購入したと述べました。「家は現在正面になり、道路は立派です。橋が開通したら、顧客にサービスを提供するソフトドリンクや食べ物を販売する店を開く予定です」とニャンさんは語りました。
ダイガイ2橋とダイガイ1橋が完成すると、ヴィンロンからカントー市に接続する国道60号線は、メコンデルタ東部の回廊沿いの軸を形成し、ホーチミン市からカマウまでの距離を約80km短縮し、国道1Aの負荷を軽減します。
ソクチャン省のエビ加工・輸出企業は、交通が連続して接続され、輸送コストが削減されると、メコンデルタ地域への企業のより強力な投資の原動力となり、農産物、水産物の消費に貢献し、地元労働者の雇用を創出すると述べています。
