6月14日午後、ベトナム航空局の作業部会は、ベトナム航空局長のウォン・ベト・ズン氏を団長として、省内の空港建設予定地の現地調査を実施しました。
作業部会は、タックアンコミューンの7番地とタンザン区の6番地を検査しました。予備評価によると、これらは飛行方式を設計し、将来プロジェクトを展開するための多くの有利な条件を備えた2つの場所です。
調査後、作業部会は、バックカン-カオバン高速道路とドンダン-チャリン高速道路との接続が容易なため、タンザン区の6番地がより実現可能な選択肢であるという選択肢を分析し、方向性を示しました。
カオバン省人民委員会によると、調査後すぐに、ベトナム民間航空局は地方自治体に評価文書を送り、計画書類を完成させるとともに、カオバン空港の規模をレベル4Cからレベル4Eに調整することを検討します。
これに先立ち、カオバン省は建設省に対し、空港の規模を全体的に調査、評価し、調整することを検討するよう提案しました。
地方自治体によると、4Cレベルの規模は、2021年から2030年までの全国空港システム開発マスタープラン、2050年までのビジョンで決定されており、省の長期的な開発要件を満たしていません。
クラス4Cの空港は、エアバスA320、A321、ボーイング737などの狭胴航空機を受け入れることができ、主に短距離の国内線および国際線にサービスを提供します。
一方、4Eクラスの空港は、ボーイング777、ボーイング787、エアバスA330、エアバスA350などのワイドボディ航空機を運航でき、3,000m以上の長さの滑走路を持ち、国際線と大規模な貨物輸送に対応できます。
カオバン省の指導者は、当初から4E基準に従って空港に投資することは、地域間および国際輸送の接続能力を高めるのに役立ち、同時に地域で展開されている高速道路システムに適合すると考えています。
この計画は、その後のアップグレードと拡張のコストを削減し、国境を越えたロジスティクス開発のニーズを満たし、地域の観光ポテンシャルを効果的に活用することで、長期的な利点もあると評価されています。
省の予備調査によると、空港計画区域は、3,000〜3,500mの長さの滑走路を配置するのに十分な土地と地形条件を備えており、4Eレベルの空港基準を満たしていますが、4Cレベルの計画と比較して用地取得費用を大幅に増加させません。
国家空港システム計画によると、2050年までに全国に33の空港が建設される予定であり、その中でカオバン空港は全国の空港ネットワークに追加される空港の1つです。
