9月20日、メトロ2号線(ベンタイン - タムルオン)に属するタオダン駅(ST2)の建設のための交通整理のための多くの標識が、グエン・ティ・ミン・カイ通りのカオタンからフエン・チャン・コン・チュアまでの区間と、カック・マン・タン・タム通りのグエン・ズーからグエン・ティ・ミン・カイまでの区間に設置されました。
しかし、交通整理計画はまだ正式に適用されていないため、標識は現在も覆われています。
ホーチミン市建設局が合意した計画によると、タオダン駅の建設は3年以上続く予定です。この期間中、請負業者は建設エリアを順次柵で囲い、車両が通行するためのバイパス道路を建設し、周辺の多くの路線で交通を調整します。
カックマンタンタム通り、グエンズー通りからグエンティミンカイ通りまでの区間は約350mで、グエンズー通り - グエンティミンカイ通りの一方通行になります。
グエン・ティ・ミン・カイ通り、カオタン通りからフエン・チャン・コン・チュア通りまでの約1.5kmの区間も、一方通行に組織されています。
タオダン駅だけでなく、カックマンタンタム通りとチュオンチン通りのバイヒエン駅(ST7)エリアも柵で囲まれ、道路の一部が占拠されます。近隣路線の交通は調整され、そのうち一部区間は一方通行になります。
それ以前の9月16日から、チュオンチン通り、タンキータンクイ通り、フインヴァンガム通りの一部は、ST9駅(バークエオ)の建設のために柵で囲まれていた。
実際の記録によると、この地域での路面狭窄により、バイクや自動車がチュオンチン通り、特にコンホア通りとの交差点で長く伸び、ゆっくりと移動しています。
タンキータンクイ通りでの自動車制限は、交通の流れの一部をコンホア通りとチュオンチン通りに集中させ、交通圧力を増大させています。
ホーチミン市建設局のボー・カイン・フン副局長によると、交通整理計画は、インフラの現状、車両の交通量、および建設中の安全確保の要件に基づいて策定されています。
初期段階では、関係機関は各地域の交通状況、特に代替ルートとして使用される路線を綿密に監視します。
監視カメラシステムからのデータ、車両交通量、および交差点の実際の状況は、交通整理計画の効果を評価するために使用されます。局所的な渋滞が発生した場合、または新たな衝突ポイントが発生した場合、関係機関が調整の研究に協力します。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会のプロジェクト管理委員会2のブー・ヴァン・ヴィン委員長は、現在、地下鉄2号線が5つの地下駅で建設中であると述べました。
ヴィン氏によると、これらの地域では、交通組織計画は、建設現場地域を通過する交通を維持するという原則に基づいて策定されています。車両用道路の幅が狭いため、車両は駅周辺の圧力を軽減し、交通量が増加した場合の渋滞のリスクを軽減するために、近隣路線に迂回されます。
今後、プロジェクト管理委員会2は、ホーチミン市警察交通警察署(PC08)、交通警察隊、および区警察と引き続き協力して、交通整理を行います。
交通状況を監視するために交差点にカメラも設置されており、それによって交通渋滞が発生した場合に遠隔からタイムリーに調整できます。
