しかし、路線沿いには、同期的に計画された休憩所システムはまだありません。特に、ファンソンコミューンに属するダイニン峠地域では、通行人の休憩と食事のニーズに応えるために、多くの自発的な休憩所が形成されています。
車両が峠の中腹の自然発生的な地点に停車し、これらの地点が国道28B号線に自然発生的に接続して車両が継続的に出入りするため、峠道の地形での交通安全上のリスクが潜んでいます。一方、路線を移動する際の住民や観光客の休憩や飲食のニーズはますます高まっています。
この現実から、集中型で体系的な方向への停留所と休憩所の計画と投資は、停留所のニーズを解決し、同時に路線の交通秩序と安全の確保に貢献することが期待されています。
9月7日、ファンソンコミューン人民委員会は、地方自治体が建設局および近隣のコミューンと協力して、国道28B号線上の休憩所および休憩所の建設予定地を実地調査したと発表しました。
調査の結果、11か所が投資予定であることがわかりました。そのうち、ファンソンコミューンを通過する区間は6か所、ルオンソンコミューンは3か所、タヒネコミューンは2か所です。
特にファンソンコミューンでは、多くの場所がダイニン峠の頂上とソンルイ湖畔に配置される予定です。これらは美しい景観があり、地元住民や観光客にサービスを提供する休憩所を形成するのに適した場所です。
調査計画によると、各場所の停留所と休憩所の予定面積は500m2から5,000m2です。一部の場所では、すでに休憩所が形成されており、安定して運営されています。
選ばれた場所は、地方自治体が土地条件について調査、検討します。その中で、3種類の森林計画に属する土地面積の重複がないこと、国家が管理する土地を優先し、道路交通安全回廊の外にあることを要求します。
場所の選択は、路線上の休憩所や休憩所に投資する前の重要なステップと見なされています。展開されれば、これらの場所は駐車や休憩のニーズに応えるだけでなく、飲食、観光、体験サービスを統合することもできます。
車両の安全な休憩所を作ることに加えて、適切に計画された休憩所システムは、サービス、観光の開発スペースを拡大し、地元住民の生計を創出することもできます。これは、国道28B号線での自発的な休憩状況を克服し、路線沿いの景観の利点をより有効に活用することが期待される方向性でもあります。
