現場で記録されたように、橋の耐力検査作業は、大型トラック隊の参加を得て、厳格な技術シナリオに従って実施されました。
合計14台のトラックが動員され、各トラックの積載量は25トンから27トンです。主要な橋のエリアでは、10台の車両が2車線(各車線5台)に配置され、橋面に集中する圧力を生み出しています。
同時に、橋の両端への誘導回路では、システム全体の同期的な安定性をテストするために、他の4台のトラックも均等に分散されました。
車両がシナリオに従って移動および停止する過程で、多数の特殊センサーが弱い場所に設置され、継続的にデータが処理センターに送信されます。エンジニアは、構造物の剛性、コンクリートおよび鋼管の耐荷重性、誘導システムの耐荷重性、および特に坑道、坑道、橋梁の構造物の変動などの複雑な技術パラメータを正確に測定、監視することに集中します。
この規模の試運転の目的は、修理、増強、高度化の過程を経て、構造物の耐力性と実際の「対応」を正確に評価することです。
測定データの結果に基づいて、コンサルタントユニットと投資家は、採掘能力に関する結論、提言を導き出すための科学的根拠を持ち、特に、絶対的な安全を確保するために、すべてのプロジェクトの許容最大採掘積載量を決定します。
さらに、この結果は、実施されたばかりの強化修理ソリューションの客観性と有効性を評価するのに役立ち、それによって、投資家や設計コンサルタントが将来同様の性質のプロジェクトに応用できる参考データソースを作成します。
ビンフック1橋を高くするプロジェクトには、総投資額が約1,110億VNDであることが知られている。数千トンの重さの構造物に油圧ジャッキ技術を適用すると、建物を取り壊して新たに建設するのではなく、州予算を 5 倍節約できると推定されています。
吊り上げが完了し、静止橋が7mに達した後、サイゴン川の大型船舶の水上交通問題を解決するのに役立ちました。現在、工事は住民にサービスを提供するために、早期に操業を再開するために、最終的な補強段階を急ピッチで完了させています。
