5月27日、ダクラク省交通・農業農村開発建設投資プロジェクト管理委員会(A委員会)は、任務の実施過程における支出状況と、管轄当局が解決する必要のある困難と障害について、省人民委員会に報告書を提出したと発表しました。
それによると、カインホア-ブオンマトゥオット高速道路建設投資プロジェクト(第1期)の構成プロジェクト3には、2026年の計画資本として1兆7490億ドンが割り当てられました。
レビュー報告書によると、現在までにプロジェクトは134兆9120億ドンが支出され、割り当てられた総資本の7.7%に達しました。2026年末までに、プロジェクトの総支出資本は約1兆2129億1200万ドン/7490億ドンに達し、割り当てられた資本計画の69.34%に相当すると予想されています。
支出予定総額のうち、7929億1200万ドンは、報告時点までに締結された建設契約のニーズの100%を満たしています。
さらに、約4200億ドンが、CT. 02線の終点インターチェンジの調整と、スマート交通システム(ITS)、ノンストップ料金徴収システム(ETC)、および承認後の車両積載量検査の追加に投資される予定です。
残りの資金である約5363億6200万ドンは、まだ使用できず、その内訳は、入札指名の特別なメカニズムと政策を実施する際の約5%の節約額と、現行規制に従って付加価値税(VAT)を10%から8%に引き下げる政策による差額です。
A委員会のチャン・ティエン・ドン委員長は、入札指名の特別なメカニズムと政策からの約5%の節約だけが、法律の規定に従って進捗を上回る建設請負業者への契約ボーナスとして使用されると述べました。
ドン氏によると、契約ボーナスの条件を満たしていない場合、上記の貯蓄とプロジェクトの余剰金(総額約5363億6200万ドン)は、他のプロジェクトの実施に勝手に移行することはできない。同時に、任務遂行に参加した幹部や労働者への表彰にも使用されない。
「国家資本を使用した公共投資プロジェクトの場合、剰余金は無断で使用することはできず、国家予算に返納するか、管轄当局に提出して、他の投資項目への転換を検討、承認してもらう必要があります」とドン氏は付け加えました。
