各構造物にはデジタル履歴があります。
デジタルマップに基づく交通インフラ構造管理システムは、ハノイ市建設局が交通インフラ施設維持管理委員会に指示し、2024年末から研究、展開される。これは、政治局決議第57-NQ/TWの実施ロードマップに含まれる任務の1つである。
ハノイ市建設局の交通インフラ維持管理委員会のダム・クアン・バオ委員長は、同委員会の目標は管理ソフトウェアを構築することだけでなく、より重要なことは、交通インフラの長期的な管理に役立つ、十分に大きく正確なデータプラットフォームを構築することであると述べました。現在までに、システムは、維持管理委員会が管理するすべての道路、内陸水路、都市鉄道、および補助施設のインフラに関するデータを管理し始めています。
デジタルマッププラットフォームでの統合は、データグループを接続し、管理機関が首都の交通インフラシステムの全体像をより包括的に把握するための基盤を構築するのに役立ちます。次の段階では、システムは緑地、照明、駐車場、都市技術インフラストラクチャに関するデータをハノイ市の共通データウェアハウスに統合し続ける予定です。
ダム・クアン・バオ氏によると、展開プロセスにおける最大の課題は、技術ではなく、入力データの品質にあります。インフラデータは、「正確 - 十分 - クリーン - 生きている」という4つの基準を満たす必要があります。その中で、インフラの現状の変化を定期的に更新する「生きた」データを維持することが最も困難な要件です。
タイムリーに更新されない場合、データはすぐに時代遅れになり、管理と運用の効率に直接影響を与えます。このデータソースを維持するためには、維持管理委員会、道路維持管理ユニット、専門部門、地方自治体間の連携が必要です。
3Dインフラマップを目指して
システムの注目すべき点の1つは、各交通プロジェクトに個別の電子データプロファイルを構築することです。それによると、管理範囲内の各橋、道路、地下道、または交通プロジェクトには、デジタル履歴が添付されます。運用プロセス、メンテナンス履歴、修理履歴、および技術パラメータに関する情報は、集中的に保存および管理されます。
プロジェクトファイルのデジタル化は、管理機関がさまざまなソースから紙のファイルを探す代わりに、検索時間を短縮するのに役立ちます。データはまた、インフラの劣化位置を迅速に特定し、現状を評価し、それによって適切なメンテナンス計画を策定し、リソースを適切な焦点に割り当てるのに役立ちます。
さらに、同じ地図プラットフォームにデータを表示することで、リーダーや管理機関はインフラの現状全体を把握し、それによって指示、運営プロセスを支援し、優先的に処理する必要がある地域を特定することができます。
交通インフラ維持管理委員会の代表者は、システムはオープンなプラットフォームの方向に構築されており、実際の管理ニーズに応じて継続的に更新およびアップグレードできると述べました。
設定された目標は、2030年までにシステムを基本的に完成させ、最適化することです。現在、システムは主に2Dデジタルマッププラットフォーム上で動作しています。将来的には、ハノイは3D空間モデルへのアップグレードを目指しています。その場合、交通インフラは地図上の記号だけでなく、構造と技術パラメータに関する情報で視覚的にシミュレートすることもできます。共通データウェアハウスに接続すると、システムはハノイのデジタル政府とスマートシティのエコシステムの完成に貢献します。
