ノイバイ-ラオカイ高速道路のイエンバイ-ラオカイ区間の拡張プロジェクトは、全長121km、総投資額約7兆7000億ドンで、ベトナム高速道路開発投資総公社(VEC)が投資家です。
設計によると、路線は2車線から4車線に拡張され、路盤幅は24mになります。路線上には、ソンダー10.1有限会社が建設する全長530m、3車線規模のダイベトトンネルがあります。
湿度が高く、気温が常に外よりも低い山の中央で、ドリルは着実に岩の塊に深く入り込んでいます。
ソンダー10.1社の現場指揮官であるフン・ドゥック・トゥエ氏は、同社は休みなく継続的に工事を行っていると述べました。
「掘られたトンネル1メートルは、掘削、爆破、掘削、コンクリート噴射、トンネルアーチの補強など、緊密に連携したチェーン全体の結果です。1つの段階が遅れるだけで、進捗全体に影響が出ます」とトゥエ氏は述べました。
安全と進捗を確保するために、70人以上のエンジニアと労働者が昼夜を問わず機械に張り付いている。労働者のゴー・ズイ・ゴックによると、彼は2ヶ月以上夜通し働くペースに慣れている。
「夜勤は最も大変で、早朝近く、寒くて湿っていて、疲れやすいです。しかし、兄弟たちは互いに励まし合って頑張ります。なぜなら、私たちが早く仕事をすればするほど、人々は便利に移動できるからです」とゴックさんは語りました。
ゴック氏と同じチームで、グエン・ヴィエット・ヴィン氏が坑道の鉄接合部の検査と補強を担当しています。
「トンネルの建設ではミスは許されません。各溶接部は注意深く検査し、技術的に正しいことを確認してから、次の段階に進むことができます。疲れるときは疲れますが、石の塊が徐々に後退していくのを見て、トンネルが日に日に長くなっているのを見ると、兄弟たちはさらにモチベーションが上がります」とヴィンさんは言いました。
シフト間の食事は、労働者が高強度で働くための十分な栄養を確保するために、建設現場でユニットによって注意深く準備されています。仮設住宅とシフト間の休憩エリアは閉鎖的に配置され、暖かく保たれ、労働者が新しいシフトに入る前に健康を回復するのを助けます。
北部高速道路プロジェクト管理委員会(VEC)の職員であるグエン・ドゥック・タイン氏によると、現在までに、同委員会はダイベトトンネルの全長530mのうち約150mを掘削しました。
そのうち、ラオカイ方面のトンネル入り口は掘削および補強され、86mに達し、計画を26m上回りました。ハノイ方面のトンネル入り口は74mに達し、27mを上回りました。全体として、トンネルの建設進捗は計画より約30日遅れています。
北部高速道路プロジェクト管理委員会のリーダーは、ダイベトトンネルの進捗を加速することは、拡張プロジェクト全体の「重要なポイント」の1つとして特定されていると強調しました。
完成すると、高速道路は通行能力が向上し、渋滞が緩和され、北部山岳地帯の省と首都ハノイ間の移動時間が短縮されます。
