メインポンプ場は9月中に完成
9月17日、アンフー交差点で記録されたところによると、地下道HC1-02の排水ポンプ場は、請負業者によって急ピッチで完成に向けて進められています。ポンプ場の地下道の蓋はコンクリートで打設され、運転に必要な設備は建設現場に搬入され、設置を待っています。
9月10日の浸水後、請負業者は外部からの水の流入を制限するために、ポンプ場の周りに堤防を築きました。
ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会(交通委員会)- アンフーインターチェンジプロジェクトの投資家は、請負業者が建設に集中しており、地下道のメインポンプシステムを2026年9月22日から稼働させるよう努めていると述べました。
HC1-02地下道はトンネル部分が完成し、2026年2月から開通しており、実施量は入札パッケージの価値の90%以上を達成しています。
開通以来、地下道は仮設ポンプシステムによって排水され、設計上のメインポンプシステムと比較して容量は約70%に過ぎません。
9月10日夜の大雨で、坑道内の水と外からの水が両方ともポンプ場エリアに溢れ、一時的なポンプシステムが間に合わなくなりました。排水が遅く、地下道は約0.8〜1m浸水しました。
完成したポンプ場でも地下道が浸水する危険性
設計によると、アンフー地下道からの水は、地下道沿いの溝システムを介して収集され、収集ピットに導かれ、その後、D800パイプラインに沿ってグエンティディン通りと高速道路のアクセス道路近くのポンプ場に到達します。
ポンプ場の深さは約18mで、3台の自動ポンプが設置されるように設計されています。水位が設定された標高に達すると、ポンプが作動し、水を外部の排水システムに排出します。
しかし、トンネルからの水は、高速道路の並行道路の排水システムにポンプで送られるように設計されています。これは、現在建設されていない別の入札パッケージに属する項目です。したがって、ポンプ場が完成しても、システムはまだ同期的に接続できません。
一方、アンフーインターチェンジは周辺地域よりも地形が低いため、大雨が降ると水がここに流れ込む傾向があります。外部排水システムが完成していない間、トンネルから汲み上げた水は隣接する土地に一時的に放出する必要があり、水がトンネルに逆流する危険性があります。
天候のせいにすることはできません。
上記の状況について、ホーチミン市資源環境経済研究所のファム・ヴィエット・トゥアン所長は、大雨時に外部からの水がトンネルに溢れた場合、建物の高さ、取水・排水システム、断水対策などの要素を総合的に検査する必要があると述べました。
アンフージャンクションには約30社の請負業者が参加しています。トンネル、溝、下水道、堤防などの項目は、異なる請負業者が担当する場合があります。
トゥアン氏によると、建設プロセスにおける連携が不足すると、項目が同期的に接続されない可能性があり、技術的な問題が発生し、地域全体の排水能力に影響を与える可能性があります。
「天候や大雨を理由に弁解すべきではありません。プロジェクトは、将来のより激しい雨に対応するために設計および建設されなければなりません」とトゥアン氏は述べました。
ファム・ヴィエット・トゥアン氏は、大雨時の水の流れを正確に特定するために、工事の高さ、排水溝システム、排水溝、およびトンネルエリアのガードレールを具体的に検査することを提案しました。
トゥアン氏によると、以前に浸水が発生した一部のトンネルでは、適用される対策は、水の流れを分離するための斜面を建設するか、遮断機を外側の自然標高よりも高くすることです。
トンネルへの水の流入を制限するために道路を70〜80cm嵩上げ
ホーチミン市建設局は、交通委員会に対し、客観的および主観的な原因を明らかにするよう要求しました。トンネル、排水システム、および関連機器の排水能力を評価し、今後浸水が再発しないようにします。
同時に、残りの項目の進捗を加速し、建設品質の検査と監督を強化し、承認された設計どおりであることを保証します。
ホーチミン市交通委員会によると、長期的には、アンフー交差点エリアは、路面標高から取水・排水システムまで、同期的に処理される予定です。
路面は、適切な排水路を作成し、雨水がトンネルの入り口に集中するのを防ぐために、約70〜80cm嵩上げされる予定です。排水能力を高めるために、縁石の両側に沿った集水システムも追加されています。
排水能力を満たさなくなった既存の下水管は、より大きな下水管に置き換えられます。これらの項目は、2026年10月から実施される予定です。
