3月26日、ホーチミン市都市インフラ建設投資プロジェクト管理委員会(投資家)は、目標は2026年末までにプロジェクト全体を完了することであるが、現在の実際の進捗は計画よりも遅れていると述べました。
タムルオン - ベンカット - ヌオックレン運河改修プロジェクトは、2023年2月23日に着工しました。現在までに、検収された工事量は約67%に達しています。
そのうち、堤防、下水道システム、接続排水口の項目は98%完了しました。ただし、道路交通と技術インフラの部分は約57%しか達成していません。
特筆すべきは、10件の建設入札パッケージ(XL-01からXL-10まで)すべてが遅れていることです。
投資家によると、遅延の原因は客観的要因と主観的要因の両方にあります。
客観的に見ると、補償と用地整理の作業には、まだ10件の引き渡しが行われておらず、住民が建設を妨害する状況さえあり、一部の区間では実施できません。
さらに、土砂の投棄場所が承認されていないため、集積場所がないため、路盤の掘削と運河の浚プロセスが中断されています。
より大きな困難は資材源にあります。建設用砂と石が引き続き不足しており、価格が高騰しているため、建設計画が中断されています。
特に、交通インフラの重要な材料であるアスファルトコンクリートの供給が深刻に不足しています。プロジェクトの総需要は約180,850トンですが、現在、約30%しか満たしていません。
主観的な観点から見ると、一部の請負業者は、建設組織において積極的ではなく、ジョイントベンチャーでの連携が不足していると評価されています。物資、人件費、設備が不足している状況で事前に準備されていないことは、進捗をさらに受動的にしています。
遅延の危機に直面して、ホーチミン市都市インフラ委員会は、「ボトルネックを解消」するために多くの解決策を同時に展開していると述べました。
まず第一に、用地に関する問題を完全に解決することに焦点を当てます。ホーチミン市人民委員会の指導者と農業環境局は、関連する地方自治体の見直しと督促を指示しました。
それと並行して、余剰土砂の投棄場所の早期承認は、特に運河の掘削、盛土、浚項目の工事を円滑に進めるための前提条件と見なされています。
資材については、投資家はプロジェクトにサービスを提供する採石場の指定を支援し、供給を確保するためにカンボジアから砂を輸入する条件を整えることを提案しました。
建設組織段階では、委員会は請負業者の管理を強化しています。建設現場の検査の強化、遅延箇所ごとの詳細な記録の作成、人材、機械、資材の動員能力の綿密な監視など、多くの対策が適用されています。
進捗が遅れている請負業者は、継続的に注意、警告を受け、直接会議に召集されます。改善されない場合は、契約に基づいて罰金が科せられ、さらには同じコンソーシアム内の能力の高い別のユニットに作業量が移転されます。
タムルオン-ベンカット-ラックヌオックレン運河沿いの環境改善およびインフラ建設プロジェクトは、2023年2月に着工し、当初の総投資額は8兆2000億ドンでしたが、その後9兆ドン以上に調整されました。
運河は全長約32kmで、両岸にコンクリート擁壁が建設され、運河の底を浚し、幅8〜12mの運河沿いの道路を建設し、排水システム、照明、緑地を設置しました。19の排水溝、12の船着き場、3つの接続橋を建設しました。
当初の計画では、工事は2025年4月30日に完了する予定でした。しかし、プロジェクトは遅延し、実施期間は2026年に調整されました。
