上記の状況は、2月24日にラオドン新聞の記者によって記録されました。
アンニョン区、ゴーバップ区、アンホイドン区、アンホイタイ区(旧ゴーバップ区)、タンソン区、タンビン区(旧タンビン区)、ビンフンホア区、ビンタン区(旧ビンタン区)の建設現場沿いでは、建設作業員は見られません。
機械は指揮所エリアに集積され、路線に散在しており、はしけの多くのクレーンも稼働を停止しています。
特筆すべきは、タムルオン-ベンカット-ラックヌオックレン運河改修プロジェクトは、ホーチミン市で2026年の旧正月期間中の建設を登録したプロジェクトの1つですが、建設現場の現実は全く逆です。
運河沿いの一部の道路区間は技術的に開通しました。しかし、アンロック橋近くの地域では、排水溝の上部の路面が破損し、内部の鋼鉄も露出しており、通行人の安全を脅かす危険性があります。
他の多くの区間は建設が中断されており、石や土砂が散乱し、泥沼ができ、汚染された水が溜まり、悪臭を放っています。
運河の底では、以前に浚され、ホテイアオイと雑草が回収されましたが、工事の進捗が遅いため、ホテイアオイと雑草が再び生い茂っています。
グエン・ティ・ビンさん(65歳、以前ゴーバップ区を通過する運河沿いの家)は、建設開始時、建設現場は活発に活動しており、住民は運河がすぐに緑の運河として復活し、都市の外観を変えるのに貢献することを期待していると述べました。
「しかし、過去3年間、プロジェクトの建設は遅れており、住民の生活と移動に大きな影響を与えています。完成に近づくにつれて、労働者はますます少なくなっています。運河沿いの多くの道路区間は泥だらけで、移動が非常に不便です。ホーチミン市の指導者が、プロジェクトの進捗を加速し、早期に完了させるために断固たる指示を出すことを願っています」とビン氏は述べました。
タムルオン-ベンカット-ラックヌオックレン運河沿いの環境改善およびインフラ建設プロジェクトは、2023年2月に着工し、当初の総投資額は8兆2000億ドンでしたが、その後9兆ドン以上に調整されました。
運河は全長約32kmで、両岸にコンクリート擁壁が建設され、運河の底を浚し、幅8〜12mの運河沿いの道路を建設し、排水システム、照明、緑地を設置しました。19の排水溝、12の船着き場、3つの接続橋を建設しました。
当初の計画では、工事は2025年4月30日に完了する予定でした。しかし、プロジェクトは遅延し、実施期間は2026年に調整されました。
プロジェクトには合計40の入札パッケージがあり、そのうち10の主要な建設パッケージは、ジョイントベンチャー形式で69の請負業者が参加しています。請負業者の数は多いものの、全体的な進捗は依然として期待に応えられていません。
ホーチミン市都市インフラ建設投資プロジェクト管理委員会(投資家)によると、3年以上の実施後、プロジェクトは主要項目の量の約70%を達成しました。
大きな困難の1つは、運河沿いに走る既存の電気および通信ケーブルシステムです。多くの地下ケーブル、低圧電柱が移設されておらず、建設を妨げています。投資家は、電力部門と協力して、移設、再配置を加速し、残りの項目のためのクリーンな敷地を作成しています。
さらに、運河沿いの道路の建設進捗は、砂、建設用石材の供給不足と資材価格の高騰によっても影響を受けています。市はプロジェクトに供給する採石場を指定しましたが、量は依然として需要を十分に満たしておらず、進捗を確保するために追加を続ける必要があります。
