統計によると、2025～2026学年度には市全体の学生数は230万人を超え、前学年度に比べて約6万人増加した。このうち公共部門が 78% 近くを占めています。さらに、ハノイには現在、97 の大学、アカデミー、33 の単科大学があり、これは国内の学校の 1/3、学生総数の 40% に相当します。
生徒の下校と同時に、保護者が子どもの送り迎えをするほか、多くの人が通勤するため、多くの道路、特に校門付近で深刻な渋滞が発生している。 「通常、家からギアタン中学校までは 10 ～ 15 分かかりますが、ラッシュアワーには渋滞で 30 分以上かかることもあります」とグエン・キム・チーさん（タイホー州ヴォンティ在住）は語った。
保護者だけでなく、首都圏の人々も毎日渋滞に直面しなければなりません。ラッシュアワーを除けば、都心部の車の平均速度は時速 20 ～ 30km にすぎません。午前と午後の移動は、特に学校が多い地域を通過するときは大変になります。
交通の専門家らは、通学時間と勤務時間をずらすことは、交通圧力を軽減するためにすぐに実施できる短期的な解決策の一つだと述べている。ただし、この対策は、交通の再編成、公共交通機関の開発、自家用車の制御などの他のソリューションと同期して実装された場合にのみ効果があります。
「2025年から2030年にかけてハノイ市の交通渋滞を緩和する」プロジェクト全体の責任者であるハノイ交通大学講師のグエン・ディン・タオ博士は、「科学技術のおかげで学習者と労働者が時間と空間を柔軟にできるようになった現在の状況では、通学時間と勤務時間をずらす解決策は実現可能である。しかし、規制を発令する前に、市は各企業と学校の通学時間と労働時間の現状を詳細に調査する必要がある」と述べた。大きな混乱を引き起こすことなく、どこに拡張の余地があるかを判断します。」
また、タオ氏によると、授業時間や労働時間の調整は独立して行うことはできず、インフラストラクチャの改善、合理的な交通の流れ、いくつかの適切な分野でのオンライン勤務の促進を伴う、一連の全体的な解決策の一部である必要があるという。
運輸大学交通管理計画学科の講師であるブー・アイン・トゥアン修士は、「2024年初頭、ハノイには33の渋滞ポイントがあったが、2024年11月までに13ポイントが解消されたものの、16の新たなポイントが発生し、総数は36となった。以前は渋滞は午前と午後に約1時間しか続かなかったが、現在は午後まで拡大している」と述べた。
統計によると、現在、ハノイ市全体には5,200以上の本社および非事業所があり、同時に移動する人の数により、すでに過負荷になっている交通インフラに大きな圧力がかかっています。
またトゥアン氏によると、2005年の旅行需要は現在の3分の1に過ぎず、7～8年ごとに2倍になったという。したがって、都市交通管理は、政策を迅速に調整し、車両をより柔軟にチャネル化し、管理するために、定期的な監視および測定システムに基づいている必要があります。
元運輸科学技術研究所所長のドアン・ミン・タム准教授は、通学時間と労働時間の調整は同時に車両密度の削減に貢献する可能性があるが、実施すると多くの技術的・組織的問題が生じるだろうと述べた。 「渋滞の緩和は単なる技術的な問題ではなく、社会的な問題でもある。成功は多くの部門やレベルの調整に依存しており、技術部門だけに割り当てられるものではない」とタム氏は強調した。
専門家らは、持続的に渋滞を軽減するために、ハノイ市が多くの解決策を同時に導入する必要があることに同意している。すなわち、都市空間の再編、公共交通機関の強力な開発、スマートな管理技術の適用、そして学校と勤務時間の合理的な配分である。各ソリューションは一部にすぎませんが、効果的に組み合わせると前向きな変化が生まれ、首都が徐々に交通渋滞から抜け出すのに役立ちます。
