8月8日、公安省は、交通警察局(CSGT)がベトナム道路局と協力して、事故を防止し、インフラの利用効率を高めるために、科学的で現代的な方向で交通を組織するための多くの解決策を研究していると発表しました。
特筆すべきは、管轄官庁が高速道路の中央分離帯に隣接する最左端の車線を配置し、追い越し専用レーンを作ることを提案したことです。
計画によると、車両はこの車線を追い越すためにのみ使用できます。追い越し後、運転手は走行速度に適した右側の車線に移動する必要があり、追い越し車線を連続して走行することはできません。
この提案は、多くの車両が低速で走行しているにもかかわらず左車線にしがみつき、後続車を妨害し、高速道路の運用能力を低下させ、事故の危険性を秘めているという現実から出されました。
これに先立ち、交通警察局は、ハノイ-ハイフォン、ファップヴァン-カウジエ-ニンビン、ノイバイ-ラオカイハノイ-フートー区間など、条件を満たす路線で追い越すために、トラックやバスは中央分離帯に近い車線のみを使用することを規定するなど、いくつかの対策を試験的に実施しました。実際、この対策は多くの肯定的な結果を記録しています。
計画を完成させるために、交通警察局は調査内容をマスメディアで公開し、国民、専門家、輸送企業の意見を聴取しました。
多くの意見が、車両を追い越すための専用レーンを配置するという方針に同意し、同時に、インフラ条件、標識システム、広報、監視、違反処理に関連する問題を提案しました。
一部の意見は、2車線未満の高速道路での展開の可能性について懸念を表明しました。交通警察局は、すべての意見は統合、調査、および展開前に受け入れられると述べました。
それに基づいて、交通警察局はベトナム道路局と協力して、ハノイ-ハイフォン高速道路とカウジエ-カオボー高速道路で車両を追い越すための専用レーンを試験的に規定することを引き続き研究し、提案します。ハノイ-ハイフォン高速道路は、各方向に3車線と1つの緊急停止レーンがあります。カウジエ-カオボー高速道路は、各方向に2車線と1つの緊急停止レーンがあります。
計画によると、中央分離帯に隣接する最左端の車線は、追い越し専用になります。
